Специалисты литейного завода провели День «КАМАЗа» в СОШ №9 г. Набережные Челны. Встреча стала первой из цикла аналогичных профориентационных мероприятий, запланированных компанией на 2019 год.

В рамках брейн-ринга ученики 7-8 классов школы смогли найти в татарском слове «шатлык» (в переводе – «радость») название камазовского беспилотника («ШАТЛ»), угадывали по звуку мотора транспортное средство и имя первого гендиректора «КАМАЗа». Также детям предложили разработать дизайн машины мечты, собрать её с помощью конструктора и провести тест-драйв, запустив автомобиль с горки. А в школьном дворе ребята смогли провести фотосессию на фоне традиционного гостя Дней «КАМАЗа» – автомобиля КАМАЗ-5490.

Кроме литейщиков, в мероприятии приняли участие представители Набережночелнинского политехнического колледжа. Они организовали профпробы, на которых ученики старших классов могли получить представление о специальностях электромонтёра, контролёра ОТК и специалиста по обслуживанию компьютерных сетей. Школьники научились составлять электрическую цепь на стенде, пользоваться различными измерительными инструментами, подключать комплектующие системного блока компьютера.

«В 2019 году специалисты Корпоративного университета вместе с представителями заводов планируют организовать Дни «КАМАЗа» в школах старой части Набережных Челнов – в Новом городе мы уже успели охватить все учебные заведения. В апреле с представителями ремонтно-инструментального завода посетим школу №21, с кузнечным заводом – школу №7 и с «Челныводоканалом» – школу №1», – отметил ведущий специалист Корпоративного университета ПАО «КАМАЗ» Станислав Рассказов.

В рамках делового визита делегации ПАО «КАМАЗ» в Дагестан состоялась встреча топ-менеджеров компании с руководством правительства республики.

Представители ПАО «КАМАЗ» в лице заместителя генерального директора – финансового директора «КАМАЗа» Андрея Максимова и генерального директора АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрея Гладкова провели переговоры с премьер-министром Дагестана Артёмом Здуновым. Переговоры затронули темы развития федерального лизинга, поддержания и развития инновационного и производственного потенциала Республики Дагестан, поставки современной автотехники КАМАЗ и оборудования в республику. 

На «КАМАЗе» создана межфункциональная группа по развитию мощностей производства автобусов и электробусов на его дочернем предприятии в Башкирии - ПАО «НЕФАЗ».

Команда, в состав которой вошли камазовские руководители и специалисты, приступила к работе на Нефтекамском автозаводе с начала марта. Главная задача – оказать содействие коллегам в организации нового производственного потока изготовления современной линейки автобусов и электробусов, обеспечить необходимую технологическую поддержку.

Совместная работа камазовцев и нефазовцев началась с анализа сильных и слабых сторон текущего цикла производства автобусов и электробусов. Проведено картирование технологических операций, в результате сформированы мероприятия по усовершенствованию процессов сборки и исключению потерь. Разработаны тактические планы реализации проектов по четырём направлениям: логистика, производство, качество, технология.

На старте проекта потери, не приносящие ценности, составляли 122 часа. К началу апреля исключены потери в 52 часа за счёт вывода операций подсборки на отдельный участок, перебалансировки загруженных операций на линии сборки электробусов, доработки чертёжно-конструкторской и технологической документаций, а также за счёт снижения дефектности поставки комплектующих изделий и исключения лишних перемещений работников. Благодаря этому удалось выйти на такт сборки – 20 электробусов в месяц.

В марте была разработана система оповещения о простоях на рабочих позициях по причине отсутствия обеспечения комплектующими изделиями, простоя оборудования, вопросов по качеству, вопросов технологического и конструкторского характера на примере «Andon». Сегодня ведутся строительно-монтажные работы, которые позволят принципиально изменить существующую схему организации производства с учётом улучшения логистических процессов, складского хозяйства и других изменений.

Например, проводится реорганизация цеха сборки автобусов №23 с разделением поточной сборки электробусов и автобусов, выполнены работы по заливке полов, косметические работы по окраске стен и элементов конструкции производственного здания. На участке сборки автобусных шасси №27 ведутся монтажные работы для создания дополнительных рабочих мест и расширения логистической зоны хранения и поставки комплектующих изделий. Для сборочно-сварочного цеха №22 изготовлена сварочная оснастка для производства колёсных арок отсеков АКБ и заднего модуля. В целях оптимизации производственных площадей и усиления контроля хода производства участок сварки колёсных арок перемещён непосредственно в координаты сварки рамы автобусов. В цехе окраски №26 производятся монтаж и модернизация окрасочных камер. И это далеко не полный перечень настоящих и будущих преобразований.

«Общая готовность и понимание того, что мы делаем, вселяет уверенность в конечном результате, – говорит руководитель межфункциональной группы – заместитель директора по производству прессово-рамного завода «КАМАЗа» Сергей Птичкин. – Невозможно осваивать новый продукт, опираясь на старые подходы, надо меняться вместе с ним. Чувствуется, что люди готовы к переменам, хотят получать новую информацию и участвовать в работе».

Сегодня автобусное производство становится пилотным с позиций активного внедрения инструментов Производственной системы. Это должно помочь персоналу быстро адаптироваться, чтобы в короткие сроки вывести новый продукт на требуемую производительность без потери качества.

В проекте задействованы специалисты технологической службы, бюро развития Производственной системы, службы качества, производства, планирования, управления персоналом, снабжения и другие подразделения «НЕФАЗа». По мере необходимости рабочая группа привлекает специалистов по логистике, планированию, IT-технологиям, специалистов в области качества, бережливого производства из других подразделений «КАМАЗа».

Реализация мероприятий должна быть завершена к июню.

Число комплектующих для кабины К5, изготовленных на прессово-рамном заводе «КАМАЗа», вскоре увеличится в несколько раз. Проект по освоению деталей для грузовиков премиум-класса близится к завершению.

В цехе штамповки и сварки деталей кабин ведётся подгонка штамповой оснастки. На завод уже прибыло всё необходимое оборудование, для деталей кабины заказчиком изготовлено 128 единиц штамповой и 81 единица контрольной оснастки, для деталей поперечины панели приборов – 26 единиц штамповой и 23 вида контрольной оснастки.

Работникам цеха предстоит освоить выпуск 112 различных видов деталей. Опытные партии проверяют контролёры ОТК на специально оборудованном посту. Высокую точность измерений также обеспечивает лаборатория ATOS ScanBox. В сжатые сроки предстоит выполнить большой объём работ.

В мае планируется аудит для сертификации продукции по стандарту ИСО ТУ 16949.

На «КАМАЗе» появилась профессия «Оператор логистических работ», которую уже освоили работники складов Логистического центра. 

Шансом поменять профессию воспользовались 443 человека, в числе которых комплектовщики, транспортировщики и операторы ЭВиВМ. Обучение на оператора логистических работ проходит в камазовском учебном центре – Многофункциональном центре прикладных квалификаций машиностроения.

Образовательный курс был разработан по инициативе начальника отдела управления персонала Логистического центра Сарии Войновой. В рамках кайдзен-проекта Сария Войнова и главный специалист Ирина Лукшина внедрили новый профессиональный стандарт «Логист автомобилестроения», на основе которого появилась профессия «Оператор логистических работ». В результате повысилась производительность труда и сократилось время ожидания и простои при выполнении внутрискладских работ. Кстати, в 2018 году «КАМАЗ», внедривший новую профессию «Оператор логистических работ», стал победителем конкурса по внедрению профстандартов, организованного Национальным агентством развития квалификаций совместно с ВНИИ труда.

«Раньше оператор получал заявки и передавал их для формирования заказа комплектовщику, потом отчитывался о выполнении, распечатывал накладные и отправлял в цех. Приходилось контролировать работу своего напарника, все ли детали сложены в тару, в порядке ли комплектующие. Сейчас я всё делаю сама», – рассказала сотрудница склада №937 логистического центра, расположенного на территории Автомобильного завода (АвЗ), Айгуль Давлетшина.

По её словам, после внедрения системы управления складом работать стало легче – у каждой детали свой адрес, искать их гораздо проще. Все заказы доставляются в зону комплектования по адресу назначения, а оператор логистических работ – уже у компьютера, чтобы отметить успешное завершение операции и распечатать накладную. Вместе с фотосъёмкой на обработку одного заказа уходит около 8 минут.

Сейчас в логистическом центре готовят к реализации новый проект, направленный на улучшение обработки и доставки заказов. Здесь идёт работа по внедрению ещё одной профессии – «Производственный логист», её предложат освоить распределителям работ. Сейчас они отвечают за доставку необходимых комплектующих в цеха АвЗ, а после повышения статуса должны будут распределять ТМЦ по зонам размещения, анализировать и контролировать их движение на вверенном участке.

В первую очередь новая схема взаимодействия будет отрабатываться на площадке АвЗ. Главный сборочный конвейер компании должен работать без остановок.

ООО «Автосвет», предприятие группы ООО «Объединённые автомобильные технологии», входящей в структуру «КАМАЗа», с профориентационной экскурсией посетили воспитанники детского дома.

Мероприятие прошло в рамках благотворительного проекта «Подарок судьбы» и было направлено на профориентацию и социализацию детей-сирот. Воспитанники детского дома «Соловьиная роща» посетили производственные цеха ООО «Автосвет», где ознакомились с выпускаемой продукцией. Подростки получили информацию о техпроцессе, передовых технологиях машиностроения и востребованных специальностях, увидели, как на одном из современных машиностроительных заводов России из обычной пластмассы создаются светотехнические изделия для автомобилей.

Знакомство с предприятием продолжилось в сборочном цехе, где ребята узнали, как проходят проверку светотехнические изделия, пообщались с мастерами и рабочими, которые ответили на их вопросы.

На стратегической сессии литейного завода «КАМАЗа» подведены предварительные итоги реализации производственных проектов, которые уже позволили получить существенный экономический эффект.

Так, благодаря проекту «Оптимизация использования формовочного песка за счёт сокращения дней запаса», можно сэкономить до 9 млн. рублей в год. Если раньше объёмов хранящегося на предприятии песка, который применяется в изготовлении форм для будущих отливок, хватало на 45-47 дней, то теперь срок решено довести до 20 дней.

«В проекте рассчитано, на сколько можно сократить запасы, чтобы это не отразилось на производстве. С учётом того, что песок поставляется из Самарской области (а это три-четыре дня доставки по железной дороге), уменьшить запасы вдвое вполне реально», – отметил директор литейного завода Эдуард Панфилов.

Ещё один проект позволит заводу экономить до 30 млн. рублей в год. Он направлен на устранение утечек сжатого воздуха, который применяется в работе оборудования. Так, в феврале-марте было выявлено 190 случаев утечки воздуха на технологическом и энергетическом оборудовании по причине частичного износа аппаратуры. Специалисты отремонтировали оборудование, заменили пневмораспределители на механизмах автоматической формовочной линии, таким образом, на месте оперативно были устранены 143 утечки. Это позволило литейному заводу сэкономить более 500 тыс. рублей, даже на фоне роста тарифов в 2019 году.

«Потенциал проекта огромен. Уже на старте удалось сократить вдвое расходы на энергоносители, а в дальнейшем экономия будет ещё больше. Сэкономленные средства могут быть направлены на мотивацию персонала и закупку запчастей», – прокомментировал Эдуард Панфилов.

При поддержке «КАМАЗа» и Минобрнауки РТ в Техническом колледже им. В.Д. Поташова создана лаборатория робототехники, где будут обучаться высококвалифицированные специалисты для камазовского производства.

В церемонии открытия лаборатории приняли участие первый заместитель генерального директора «КАМАЗа» - исполнительный директор Юрий Герасимов, первый замминистра образования и науки Татарстана Андрей Поминов, замруководителя исполкома Набережных Челнов Рамиль Халимов и директор колледжа Эльмира Ахметова.

«На «КАМАЗе» идёт техническое перевооружение – реинжиниринг. Заводы перестроились кардинально, появилось новое оборудование – высокоточное, высокопроизводительное, высокоинтеллектуальное. Для работы на этом оборудовании требуется обученный персонал. Новая лаборатория, также как другие учебные центры компании, окажет содействие в подготовке высококвалифицированных специалистов для автогиганта», – отметил Юрий Герасимов.

«Лаборатория оснащена по самым современным стандартам, по последнему слову науки и техники. Здесь будут проходить подготовку студенты Техколледжа, работники «КАМАЗа» – в рамках повышения квалификации или профессиональной переподготовки, а также учащиеся других техникумов и колледжей. Этот центр может стать опорной точкой для развития компетенции «Промышленная робототехника» в масштабах республики и всей страны», – сообщил Андрей Поминов.

Всего в лаборатории шесть роботов ф. KUKA – партнёра «КАМАЗа» по промышленным роботам. Они выполняют такие вид работ, как фрезеровка, электродуговая сварка, окраска с водяной завесой, лазерная резка, загрузка-выгрузка станка, перекладка груза с конвейера на поддоны. Теперь студенты колледжа и другие специалисты, обучающиеся в лаборатории, смогут увидеть в действии промышленные роботы, которыми оснащены производства «КАМАЗа», изучить их работу и научиться их программировать.

Комплексная система спутникового мониторинга и контроля эксплуатации транспортных средств «ИТИС-KAMAZ» представлена на 11-й международной выставке «Навигационные системы, технологии и услуги-2019», которая проходит в эти дни в Москве в рамках «Российской недели высоких технологий».

Система «ИТИС-KAMAZ» разработана дочерним предприятием автогиганта – «Инновационным центром «КАМАЗ». Это комплекс аппаратно-программных средств, позволяющий в режиме реального времени получать информацию о местоположении и состоянии транспортного средства по широкому спектру параметров. В рамках выставки на стенде компании проходит демонстрация работы системы, специалисты знакомят с её преимуществами.

Интеллектуальная транспортная информационная система позволяет снизить расходы на топливо до 20%. Заправка парка по мере необходимости может оказаться задачей не из легких. Чтобы оперативно реагировать на внештатные ситуации, «ИТИС-KAMAZ» предоставит учёт расхода топлива в деталях. Система фиксирует по CAN-шине и датчику уровня топлива заправки и случаи перерасхода. Показывает точно места заправок и перерасхода топлива.

Также появляется возможность оптимизировать логистику до 20% пробега, в частности – видеть на карте местоположение и направление движения в режиме on-line по всему автопарку. Система позволяет просто планировать и удобно управлять маршрутами, используя наглядный интерфейс. Двусторонняя голосовая связь водителя и диспетчера поможет доставить груз точно в срок, а льготный Роуминг по РФ и СНГ снизит расходы. Система позволяет контролировать реальный пробег, остановки, стоянки, отклонения от маршрутов и чрезмерных простоев, планировать места и время посещения контрольных точек.

Кроме того, система управления автопарком «ИТИС-KAMAZ» позволяет оценивать качество вождения. Она уведомит не только о соблюдении скоростного режима, но и оценит манеру езды водителя. Это гарантия того, что о транспортном средстве заботятся должным образом, а его эксплуатация – экономична.

Ещё одно преимущество – возможность оценки технического состояния транспортного средства. Его поломка означает затраты на автосервис и упущенные заказы. «ИТИС-KAMAZ» обеспечит контроль параметров эксплуатации по CAN-шине, контроль моточасов и оборотов двигателя, оценит нагрузки на ось, удалённо выполнит диагностику ошибок ДМ1 и уведомит о предстоящем ТО. Таким образом, с большей вероятностью можно узнать о проблемах с автомобилем до того, как он полностью отключится.

Сегодня компания предлагает установку ИТИС на автомобили КАМАЗ в качестве дополнительной опции – по желанию покупателей. Систему можно установить в дилерских центрах. Предполагается, что автомобили поколения К5, в том числе первая модель семейства - КАМАЗ-54901, будут выпускаться с уже предустановленной системой.

Как поясняют специалисты, внедрение системы на автомобили КАМАЗ связано со стремлением производителя помочь сэкономить потребителю. И речь идёт не только о контроле над сливом топлива. Автомобили сейчас становятся всё сложнее, а потребитель – требовательнее. Важно контролировать параметры эксплуатации, чтобы продлить срок службы узлов и агрегатов, исключить непредвиденные поломки.

Лизинговая компания «КАМАЗ» передала в лизинг 20 седельных тягачей КАМАЗ-65221, 14 полуприцепов НЕФАЗ-93341-07 и шесть междугородних автобусов НЕФАЗ-5299 компании из Санкт-Петербурга ООО «РЕНСТРОЙДЕТАЛЬ».

Автотехника КАМАЗ и автобусы НЕФАЗ реализованы по индивидуальным условиям «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» для представителей крупного бизнеса. Поставщиком техники выступил ООО ТД «Кориб», официальный дилер ПАО «КАМАЗ» в Набережных Челнах. Автобусы поставил официальный дилер «КАМАЗа» в Москве ООО «Транспортный центр».

Полноприводный тягач КАМАЗ-65221 имеет мощный дизельный двигатель с механической коробкой передач ZF 16S1820, что делает его незаменимым помощником по доставке грузов в труднодоступные и непроходимые районы. Приобретённые междугородние автобусы НЕФАЗ-5299-17-52 оснащены дизельным двигателем, соответствующим экологическому стандарту «Евро-5». Также техника оборудована комфортабельным салоном, эргономичными регулируемыми сиденьями. Общая пассажировместимость таких автобусов – 46 человек.

Седельные тягачи КАМАЗ-65221 с полуприцепами НЕФАЗ и автобусы клиент планирует использовать в Амурской области на проекте «АМУР» - Амурский газоперерабатывающий завод. Компания-лизингополучатель активно использует предложения «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» при обновлении и расширении своего автопарка, что еще раз подтверждает востребованность автотехники «КАМАЗ» и финансовых продуктов Лизинговой компании «КАМАЗ».

«КАМАЗ», согласно методологии Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА), получил кредитный рейтинг А+(RU) со стабильным прогнозом.

Получению столь высокой оценки способствовал высокий уровень системной значимости компании для российской экономики и высокая степень влияния государства. Кроме того, «КАМАЗ» является ключевым игроком на рынке грузовых автомобилей России, стратегически важном для государства с точки зрения обеспечения транспортной безопасности, а также относится к градообразующим предприятиям. Кроме того, автомобильная отрасль обладает одним из самых высоких мультипликативных эффектов — одно рабочее место в данном секторе создает от десяти и более рабочих мест в смежных отраслях. Получению более высокой оценки воспрепятствовали слабые показатели денежного потока из-за пребывания компании на пике инвестиционного цикла, означающего значительный объём капитальных вложений.

Сильная ликвидность поддерживается значительным объемом денежных средств на счетах Компании, а также существенным размером неиспользованных средств по открытым кредитным линиям. Качественная оценка ликвидности также определяется как высокая благодаря комфортному графику погашения долгового портфеля в среднесрочной перспективе и диверсифицированным источникам финансирования.

Победой представителя команды «КАМАЗ-мастер» экипажа Эдуарда Николаева завершился в Астраханской области второй этап чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2019».

290-километровый спецучасток третьего заключительного дня соревнований определил победителей гонки «Золото Кагана-2019». Бархан «Большой брат» стал первым песчаным испытанием сегодняшнего дня. Впрочем, плотные после таяния снегов пески практически не доставили гонщикам проблем. После «Большого брата» второй большой песочницей были дюны Африка, добраться до которых предстояло по быстрым степным дорогам. Но отдельные участки трассы были проложены курсами по бугристым кочкарникам, движение по которым всегда является непростым испытанием для грузовиков, не говоря уже о спортивной технике размером поменьше. Но всё же основную дистанцию этого спецучастка составляли быстрые и рулёжные степные дороги с подбросами и промоинами. Ускорения чередовались с постоянными торможениями. Такая конфигурация трассы требовала хорошей разгонной динамики от моторов. Пилоты «КАМАЗ-мастера», чьи действия не были подчинены какой-то строгой командной тактике, и у каждого из которых был полный карт-бланш на этапе, могли показать всё, на что они способны.

Сергей Куприянов, пилот спортивного КАМАЗа, работающего на смеси газа и дизельного топлива, отметил, что благодаря тяговитому двигателю, машина с лёгкостью справлялась с хаотичными астраханскими дюннетами и так же легко разгонялась на быстрых прямиках. Экипаж Антона Шибалова имел проблемы с топливным насосом высокого давления. К счастью, поломка случилась до зоны сервиса (находилась на 175 километре спортивного маршрута). Остановка на маршруте и затем замена насоса в зоне сервиса в общей сложности привели к потере полутора часов времени. Других поломок, не считая сломанных рессор на машинах Эдуарда Николаева, Андрея Каргинова и Антона Шибалова, не было.

Лучшее время на этапе показал экипаж Дмитрия Сотникова (3 часа 37 минут 57 секунд). Эдуард Николаев смог отыграть минуту с небольшим у лидировавшего до этого в генеральной классификации Айрата Мардеева. По итогам гонки экипаж Николаева стал лучшим в грузовом зачёте. Второй результат у экипажа Дмитрия Сотникова. О накале борьбы свидетельствует отставание от лидера всего на 12 секунд. Следует отметить, что в абсолютном зачёте камазовцы пропустили вперёд только экипаж победителя легкового зачёта Владимира Васильева, выступающего на спортивном Mini Cooper.

В итоге в Топ-10 результатов гонки попали четыре представителя «КАМАЗ-мастера» (Э.Николаев – 2-е место, Д. Сотников – 3-е место, А. Мардеев – 4-е место, А. Каргинов – 7-е место). Следует отметить, что первое место в категории SSV (и девятое место в абсолютном зачёте гонки) показал ещё один экипаж из Набережных Челнов Игорь Чагин – Иван Безденежных, выступающий в легковом зачёте на багги MAVERICK X3.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №300: «“Золото Кагана-2019” для нас, по сути, является отправной точкой в годовом календаре соревнований. Этот выезд важен с точки зрения отработки технических нововведений, продиктованных январским Дакаром. Прошедшие три дня показали, что три месяца после Южной Америки прошли не зря. Инженеры и механики отлично поработали. Мы довольны испытаниями. Наш экипаж, кроме того, радуется ещё и победе, пусть даже такой, казалось бы, локальной. Все экипажи нашей команды – это всё-таки топ-уровень дисциплины ралли-рейдов. И нам было приятно показать хороший результат».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №302: «Все лидеры абсолюта после старта были впереди, и для нас было преимуществом видеть, какая борьба идёт перед нами. Стартовали через две минуты за экипажем Эдуарда Николаева и целый день за ним ехали. Понимали, что примерно в одном режиме идём. Решили, что лучше подъехать поближе и держаться сразу за ним, но под конец догнали ещё и капотник Айрата Мардеева. Здесь нам стало ещё интереснее. Концовку, километров пятьдесят, провели в прямой борьбе с Айратом и с Эдиком. В генеральной классификации 12 секунд не хватило, чтобы побороться за первое место».

Сергей Успенский, пилот экипажа №306: «Двигались уверенно и без остановок. Я очень рад и благодарен всей команде «КАМАЗ-мастер», каждому – от руководителя до механиков – за возможность побыть её частью и поучаствовать в испытании агрегатов. Мы готовимся к ралли “Шёлковый путь”, собираем, как говорится, всё железо в кучу. Надеюсь, всё получится».

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Ехали как обычно, настолько быстро, чтобы избежать каких-то серьёзных ошибок. Мы всегда стараемся ехать именно так. Штурман, механик ни разу не «ойкнули», не кричали, значит, всё было нормально. Сегодня весь спецучасток ехали на газу, ничего не дымит, хорошо тянет, всё отлично».

В Москве состоялось подписание пятистороннего соглашения о сотрудничестве по развитию производства автомобильной техники КАМАЗ и компонентов для нее на территории Республики Казахстан.

Подписи под документом поставили заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан Аманияз Ержанов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, президент Ассоциации казахстанского автобизнеса Андрей Лаврентьев и председатель Правления акционерного общества «БРК-Лизинг» Нурлан Байбазаров.

Соглашение заключено в рамках программы совместных действий между Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан в области развития производственной кооперации, подписанной 3 апреля 2019 года. В том числе стороны намереваются рассмотреть возможность создания совместного предприятия, зарегистрированного в Республике Казахстан, с участием ТОО «Tobolkz» и ПАО «КАМАЗ» или АО «КАМАЗ-Инжиниринг» (совместного предприятия ПАО «КАМАЗ» и АО «Национальная компания «Казахстан Инжиниринг»).

Деятельность совместного предприятия будет направлена на расширение модельного ряда грузовых автомобилей КАМАЗ, в том числе за счёт производства в Республике Казахстан специальной автотехники и пассажирского транспорта как для внутреннего рынка Казахстана, так и для реализации на экспортных рынках. Кроме того, КАМАЗ рассмотрит возможность локализации на территории Казахстана автокомпонентов для производства, в числе которых редукторы мостов для грузового транспорта КАМАЗ.

«Рынок Казахстана традиционно является одним из наиболее приоритетных и перспективных для нашей компании. Предпринят ещё один шаг по укреплению нашего многолетнего сотрудничества, расширению присутствия «КАМАЗа» в этом регионе и на других экспортных рынках, – прокомментировал генеральный директор компании Сергей Когогин. – Проект нацелен на развитие производства различных модификаций грузовых автомобилей КАМАЗ и автокомпонентов к ним в Республике Казахстан. Мы готовы оказать содействие в обновлении автомобильного парка Казахстана современными транспортными средствами, развитию автомобильных компетенций на территории республики».

Второй этап авторалли «Золото Кагана-2019» выиграл экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением Айрата Мардеева.

266-километровый спецучасток второго этапа ралли «Золото Кагана» был проложен вдоль левого берега Волги. Для того чтобы попасть на старт СУ участники гонки преодолели около 90 километров лиазона вверх по карте по направлению к Волгограду. Местные ландшафты всегда считались в среде ралли-рейдовцев чрезвычайно тяжёлыми, разрушающими машины и даже опасными для здоровья спортсменов.

Бугристая песчано-глинистая поверхность, поросшая зеленью, простирающаяся от горизонта до горизонта и редкие дороги, наезженные газовиками и местными скотоводами – вот, что представлял из себя этот спецучасток. Примерно за 70 километров до финиша участники попали в зону барханов, некоторым из которых организаторы дали забавные названия. Например, Лёлик и Болик. Эти два обширных песчаных эрга с мультяшными названиями никаких проблем камазовским экипажам не доставили. Можно сказать, что участники гонки даже радовались возможности попасть на “раздутые” весенними ветрами мягкие пески, ведь всё остальное время на участке им большей частью приходилось терпеть жесточайшую тряску, не щадящую ни людей, ни машины.

На машине Сергея Куприянова на 80-м километре вышла из строя коробка переменных передач. Когда стало понятно, что своим ходом экипажу не удастся добраться до бивуака, буксировать его был отправлен автомобиль технического сопровождения. По итогам дня судейство гонки назначило экипажу временной штраф.

Экипаж Андрея Каргинова на 60-м километре менял лопнувший шланг высокого давления гидроусилителя руля. Ближе к финишу у него начались проблемы с переключением передач. На бивуаке механикам предстоит разобраться с этой проблемой.

В начале этапа удалось посоперничать друг с другом экипажам Эдуарда Николаева и Айрата Мардеева. Но после зоны сервиса, во второй части, когда началось сильное бездорожье в полной мере смог использовать преимущества капотного автомобиля экипаж Айрата Мардеева. Как выразился Эдуард Николаев, имеющий большой опыт выступления на этой машине – жёсткие убойные трассы – это как раз стихия капотника.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Трасса сложная и жёсткая, запомнился участок километров в 60, который представлял из себя сплошные бугры, наш КАМАЗ, наверно, со стороны был похож на футбольный мяч, что, конечно, не проходит бесследно для техники и людей».

Антон Шибалов, пилот экипажа №303: «После Дакара на машинах по большей части остаются всё те же узлы и агрегаты, что использовались в Южной Америке. И мы, продолжая их нагружать, проверяем их ресурс. Ведётся работа по подвеске. Пробуем модификации в двигателе, принимаются решения по его конфигурации для следующего Дакара. Выявляются слабые моменты в конструкции автомобиля». 

Дмитрий Свистунов, штурман экипажа №304: «Я впервые участвую в соревнованиях на автомобиле капотной компоновки. Хочу отметить, что такая конструкция спортивного грузовика, наверное, особенно хороша именно для таких амплитудных и жёстких трасс, какой, безусловно, является астраханская трасса. Подвеска этой машины гораздо быстрее гасит колебания после подскоков. Ощущение, что она вцепилась колесами в дорогу». 

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №302: «Наш экипаж по итогам пролога и согласно решению руководства команды ушёл на спецучасток первым. Казалось бы, выгодно стартовать первыми и не глотать пыль за впереди идущими машинами, но через 50 км после старта у нас внезапно отключился организаторский GPS. Нас догнал ехавший следом экипаж Владимира Васильева. Он поехал перед нами и был хорошим ориентиром. На бугристых участках мы его быстро догоняли, но нам было выгоднее ехать за ним». 

Эдуард Николаев, пилот экипажа №300: «На сегодняшнем спецучастке мы уже не раз были во время предыдущих гонок. Есть некоторые коррективы от организаторов, но, в целом, мы помним, что это один из сложнейших спецучастков Астраханской области. Проехать его от старта до финиша в суперскоростном темпе очень непросто. Пилот и экипаж начинают физически уставать. Сегодня проблема усугубилась тем, что после проезда зоны сервиса во второй секции СУ я вдруг почувствовал при торможении сильные удары, вплоть до выбивания руля, даже получил ушиб кисти. Остановились, увидели, что повреждён рулевой механизм - от тряски срезало болт и вырвало демпфер. Без него держать максимальный темп было, к сожалению, невозможно». 

Александр Куприянов, штурман экипажа №305: «Пока не начались проблемы с коробкой передач, мы довольно быстро ехали первые 80 километров. Обошли два багги, «Газель», шли хорошо, темп хороший. Классическая астраханская трасса. Проблем с навигацией тоже не случилось. Понравились активно болевшие фермеры». 

Сергей Успенский, пилот экипажа №306: «Я еду в своем темпе, который значительно ниже темпа экипажей команды “КАМАЗ-мастер”. У меня нет задачи выигрывать на этой гонке. Главная задача, познакомиться с этой замечательной машиной, и это знакомство запомнится на всю жизнь. Я очень комфортно себя чувствую в этом автомобиле, с точки зрения управления им. Абсолютно эргономично всё устроено: удобно сидеть, переключать передачи и, вообще, много важных вещей предусмотрено, которые влияют на управление автомобилем, и их легко и доступно изменять на ходу».

В рамках рабочего визита в Нефтекамск ПАО «НЕФАЗ», дочернее предприятие «КАМАЗа», посетил руководитель Администрации Главы Республики Башкортостан Александр Сидякин.

В сопровождении и.о. главы администрации городского округа г. Нефтекамск Ратмира Мавлиева Александр Сидякин посетил производственные объекты компании. Генеральный директор «НЕФАЗа» Сергей Зуйков ознакомил гостей с продуктовой линейкой градообразующего предприятия. На выставке автотехники были представлены рестайлинговый низкопольный автобус НЕФАЗ-5299-40-52 (с обновлённым интерьером и экстерьером), электробус КАМАЗ-6282, автосамосвал КАМАЗ-6580, а также магистральный полуприцеп шторной конструкции НЕФАЗ-93341-08, четырёхосный самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-95094, полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96898 и зерновоз НЕФАЗ-93346-03-30-110. Особый интерес у Александра Сидякина вызвали автобусы и электробусы, которые производятся на площадке «НЕФАЗа» по заказу ГУП «Мосгортранс». Он посидел за рулём электробуса, лично оценив комфорт и оснащённость рабочего места водителя.

В завершении рабочего визита в Нефтекамск Александр Сидякин принял участие в торжественном мероприятии, посвящённом 100-летию образования Республики Башкортостан, которое состоялось в городском Центре культуры. В рамках торжества были подведены итоги промышленного и социально-экономического развития г. Нефтекамск в 2018 году. ПАО «НЕФАЗ» удостоено Золотого диплома администрации Нефтекамска в номинации «За вклад в машиностроение». Награду генеральному директору компании Сергею Зуйкову вручил и.о. главы администрации городского округа г. Нефтекамск Ратмир Мавлиев.

В рамках перехода к системе электронных паспортов транспортных средств (ПТС) на «КАМАЗе» прошёл семинар-совещание «Взаимодействие с участниками систем электронных паспортов».

Организаторами семинара выступили Научно-технический центр «КАМАЗа», отвечающий за внесение информации по компании в электронную базу, и разработчик и администратор системы – АО «Электронный паспорт». Участникам совещания рассказали о нормативно-правовом регулировании деятельности автоматизированной системы ЭПТС, об уже реализованных мероприятиях по внедрению системы. На примере автомобилей КАМАЗ был продемонстрирован процесс оформления электронного паспорта, а также показаны особенности работы с ЭПТС в ГИБДД МВД России.

По словам организаторов, в прошлом году было оформлено более десяти паспортов на автомобили КАМАЗ, эти машины были зарегистрированы в ГИБДД и поставлены на учёт в налоговый орган. Всего же по стране оформлено около 400 электронных ПТС на автомобили разных моделей.

На совещании прозвучала информация о преимуществах электронных паспортов перед бумажными версиями. Так, полный переход на электронный паспорт транспортного средства позволит всем участникам, в том числе автопроизводителям, сократить свои затраты. В первую очередь, это расходы на хранение и транспортировку бланков ПТС, которые являются документами строгой отчётности и требуют особого обращения. Сократятся и расходы на оргтехнику, так как отпадет необходимость в специальных матричных принтерах, используемых для печати на бланках ПТС и ксерокопирование готовых документов.

Автоматизированная информационная система, синхронизированная с системами различных государственных ведомств, позволяет оперативно получать информацию об автомобиле сотрудникам ГИББД и представителям государственных служб, а автовладельцам даёт доступ к профилю автомобиля в режиме онлайн: с момента схода с конвейера до информации о количестве владельцев и участии в ДТП.

Ещё одно из главных преимуществ электронного паспорта по сравнению с бумажной версией документа – большее количество информации о транспортном средстве. Бумажные ПТС содержат 10-15 значений (VIN, маркировка, масса, цвет, производитель), а электронный паспорт будет хранить порядка 45 значений по всем узлам автомобиля. Также весомым плюсом является тот факт, что электронный паспорт невозможно потерять.

Напомним, с 1 ноября 2019 года на всей территории Евразийского экономического союза вводится обязательное применение электронных паспортов транспортных средств. Это сделано для свободного обращения транспортных средств на территории союза. При этом, оформление ЭПТС станет обязательным для всех автовладельцев, а бумажные паспорта выдаваться больше не будут. Выданные ранее бумажные ПТС будут продолжать действовать и постепенно изыматься из оборота. Замена будет производится на добровольной основе по заявлению владельца транспортного средства.

Система электронных ПТС создается по поручению и при непосредственной поддержке Министерства промышленности и торговли России. Базы данных ЭПТС будут храниться на серверах с высокой степенью защиты, по аналогии с серверами банков и госорганов.

«КАМАЗ» – в числе российских предприятий, которые первыми начали подготовку к этому нововведению. За последний год проведена большая работа в части подготовки исходных данных, автоматизации сбора информации со всех информационных производственных систем и создания электронных паспортов транспортных средств на портале АО «Электронный паспорт». К моменту вступления электронного стандарта в силу компания будет полностью готова перейти к новой системе.

В городе Махачкале (Республика Дагестан) подписано соглашение о сотрудничестве между «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» и АО «Дагагроснаб».

Свои подписи под документом поставили генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков и генеральный директор АО «Дагагроснаб» Чамсутин Мутуев. Камазовскую делегацию возглавил заместитель генерального директора – финансовый директор ПАО «КАМАЗ» Андрей Максимов.

Стороны утвердили намерение развивать сотрудничество в области лизинговой деятельности, договорились предоставлять друг другу техническую и консультативную помощь, совместно участвовать в производственных, инновационных проектах. 

В Астрахани стартовал второй этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана». После торжественного старта гонки и первого короткого, открывающего гонку спецучастка последуют два дня с полноценными этапами длиной 266 и 313 км.

По традиции организаторы выбирают самые сложные участки бездорожья: коварные астраханские пески и жёсткие степные дороги не раз становились преградой для самых титулованных автогонщиков. Команда «КАМАЗ-мастер», в свою очередь, использует эти весенние старты для проверки технических нововведений после январского «Дакара».

Всего же старт в трёхдневных соревнованиях по астраханским пескам взяли 28 экипажей на внедорожниках и грузовиках. «КАМАЗ-мастер» участвует в гонке расширенным составом в количестве семи экипажей. Как объяснил накануне старта заместитель директора по производству и развитию, восьмикратный чемпион ралли «Дакар» Сергей Савостин, который в Астрахани выполняет функции тим-менеджера спортивного коллектива, это связано с тем, «что очень много объектов для проверки, их нельзя испытывать на одном-двух автомобилях, надо обязательно разнести, чтобы получить объективные результаты, которые можно будет сравнивать и использовать в дальнейшем. Кроме спортивных автомобилей технические новшества тестируются также на машинах сопровождения. К примеру, на тяжёлых автомобилях технической помощи команды пройдут обкатку и проверку шины KAMA PRO производства партнёра команды “КАМАЗ-мастер” компании KAMA TYRES».

Для участия в «Золоте Кагана» в Астрахань прибыли четыре автомобиля, которые участвовали в «Дакаре». Также в гонке принимает участие и автомобиль капотной компоновки под управлением Айрата Мардеева. У всех пяти действующих пилотов - свои задачи по испытанию техники и обкатке экипажей. Сразу четыре молодых участника команды впервые попробуют себя в роли экипажных механиков.

Кроме камазовцев в гонке примут участие ещё два экипажа. В их числе экипаж Сергея Куприянова на газодизельном КАМАЗе, мотор которого работает на смеси традиционного топлива и газа, совместном проекте ПАО «Газпром», банка ВТБ и команды «КАМАЗ-мастер». За рулём еще одного спортивного КАМАЗа – экипаж Сергея Успенского. Самый титулованный автоспортсмен на всём постсоветском пространстве, многократный чемпион России по классическому ралли, профессиональный гонщик Сергей Успенский поделился своими эмоциями: «Я не могу кратко описать и передать свои впечатления. Все началось, когда я ступил на территорию команды «КАМАЗ-мастер» в Набережных Челнах и проехал на тестах. И сейчас уже на гонке в Астрахани эта фантастика продолжается; дальнейшее знакомство с машиной - нереальной машиной, потому что КАМАЗ – это не просто машина, это «КАМАЗ-мастер». Великолепные впечатления, я очень рад!»

Стартовая церемония по доброй традиции состоялась у стен астраханского Кремля. С приветственным словом к участникам ралли-рейда обратился губернатор Астраханской области Сергей Морозов. Трассой пролога стал 23-километровый скоростной спецучасток (ССУ). Участники грузовой категории охарактеризовали его как довольно быстрый и извилистый, местами скользкий из-за уже появившейся травы. Опасность представляли также довольно высокие брустверы извилистых и рулёжных степных дорог, грозившие «закусыванием» колёс и опрокидыванием. Тем не менее, короткая трасса первого дня соревнований не преподнесла никаких сюрпризов.

Лучшим не только в грузовом, но и в абсолютном зачёте на трассе ССУ стал экипаж Эдуарда Николаева с результатом 10 минут 43 секунды. На 14 секунд от Николаева отстал Дмитрий Сотников, пришедший вторым. Третий результат у представителя легкового зачёта Владимира Васильева, выступающего на спортивном Mini Cooper Countryman (команда VRT, 10 мин. 58 сек.). Четвёртое время дня показал экипаж Андрея Каргинова («КАМАЗ-мастер», 11 мин. 05 сек.). Айрат Мардеев разместился на 7-й позиции в абсолютном зачёте (11 мин. 32 сек., 4-е место в грузовом зачёте), Сергей Куприянов показал 5-й результат в грузовом (20-й в абсолютном) со временем 13 мин. 16 сек. Из-за штрафа в 3 минуты (не взяли навигационную точку) на 6-м месте в грузовом зачёте - экипаж Антона Шибалова (13 мин. 21 сек.). Ну и наконец, только пробующий себя за рулём спортивного грузовика Сергей Успенский, тем не менее, был очень быстрым, и с результатом 13 мин. 41 сек. стал седьмым в грузовом зачете.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №300: «Мне всегда нравились астраханские трассы. Пятнадцать лет назад здесь была моя первая гонка в составе экипажа Владимира Геннадьевича Чагина. С Астраханью очень приятные ассоциации – начало сезона, скорость, солнце весна!»

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Трасса пролога, несмотря на то, что она довольно короткая, мне очень понравилась своим разнообразием: большие рвы, промоины, узкие дамбы, провалы - приходилось быть внимательным».

Антон Шибалов, пилот экипажа №303: «Гонка «Золото Кагана» – хорошая возможность попробовать молодёжь в качестве экипажников. На этот раз сразу четыре человека влились в спортивные экипажи. В нашем, в качестве механика, пробует свои силы Иван Татаринов. Все ребята очень старательные. Видно, что для них очень почётно и ответственно попасть в кабину спортивного грузовика».

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Здорово снова оказаться в кабине КАМАЗа. Это уникальная машина. Но перерыв у меня был довольно большим. Надо по новой привыкать. Но настрой у нашего экипажа боевой. Впереди два дня соревнований. Будет интересно».

Сергей Успенский, пилот экипажа №306: «У КАМАЗа очень шикарная динамика, он так набирает свою максимальную скорость, что даже незаметно. Ты, вроде, только переключился, и уже чувствуешь, что ты в отсечке – уже всё, максимальная скорость. Очень хорошо машина рулится, с габаритами и весом мне было несложно освоиться. Машина серьёзная, и я на ней гонку еду первый раз. Настрой на эту гонку? Прежде всего, это ответственность».

Айрат Мардеев, пилот экипажа №304: «Капотный грузовик, которым я управляю, как будто создан для таких быстрых трасс с твёрдым покрытием, как сегодняшняя. Посадка экипажа, развесовка машины способствует прохождению рулёжного степного маршрута в раллийном стиле. Получаешь огромное удовольствие».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №302: «Гонки российского чемпионата всегда имели для команды большое значение. По итогам январского «Дакара» всегда много технических идей. Хочется опробовать их скорее, чтобы наиболее удачные окончательно и в лучшем виде внедрить в машины на ралли «Шёлковый путь». Гонка «Золото Кагана» хороша ещё тем, что астраханские трассы, как мне кажется, в чём-то схожи со спортивными трассами в Монголии, где мы встретимся с нашими соперниками уже в июле».

В пятницу 26 апреля участников ждёт 266-километровый скоростной участок, проложенный по левому берегу Волги.

ПАО «КАМАЗ» выполнило финансовые показатели бизнес-плана 2018 года: консолидированная выручка группы организаций увеличилась на 19% по сравнению с 2017 годом и составила почти 187 млрд. рублей.

На внутренних и внешних рынках были реализованы 38 382 грузовых автомобиля (за аналогичный период прошлого года, АППГ – 38 192 ед.). За отчётный год была получена чистая прибыль в сумме 1 млрд. 588 млн. рублей (АППГ – 3 млрд. 455 млн. рублей).

«Несмотря на сложную ситуацию на рынке тяжёлых грузовиков в 2018 году, основные финансово-экономические цели мы выполнили, – прокомментировал заместитель генерального директора «КАМАЗа» – финансовый директор Андрей Максимов. – Наша прибыль достигла установленного бизнес-планом показателя почти в 1,6 млрд. рублей. Её снижение по сравнению с 2017 годом было плановым и связано с реализацией крупного инвестиционного проекта «Развитие модельного ряда автомобилей КАМАЗ и модернизация мощностей для его производства». Также большие средства были направлены на подготовку к выводу на рынок нового поколения автомобилей К5». Максимов отметил, что для реализации этой цели построен новый завод каркасов кабин, запускается производство нового семейства рядных двигателей Р6, проводится реинжиниринг основных производственных площадок компании. Кроме того, затраты компании были связаны с освоением производства электробуса КАМАЗ-6282 по заказу «Мосгортранса». Модель стала одним из самых высокотехнологичных продуктов не только в спектре продукции компании, но и среди мировых образцов автотехники такого рода.

В результате «КАМАЗ» сохранил высокий уровень инвестирования: за отчётный год было освоено 15 млрд. рублей (АППГ – 14 млрд. рублей).

Несмотря на стагнацию в строительном секторе и завершение крупных инфраструктурных проектов компании по итогам 2018 года удалось удержать долю на российском рынке грузовых автомобилей полной массой свыше 14 тонн (данные по регистрациям автотехники) на уровне 41% и выйти на новый рынок электрического пассажирского транспорта.

В рамках контракта с «Мосгортрансом» «КАМАЗ» поставил в Москву крупную партию низкопольных автобусов НЕФАЗ.

На городские маршруты вышли первые двенадцать автобусов. Всего, согласно договору, заключённому между ПАО «КАМАЗ» и ГУП «Мосгортранс», автобусный парк российской столицы пополнят 655 НЕФАЗов. Обслуживание автотехники, произведённой в Нефтекамске, на «НЕФАЗе», дочернем предприятии автогиганта в Башкирии, будет обеспечено на условиях сервисного контракта силами «КАМАЗа» в течение семи лет.

«Пассажирский транспорт – одна из существенных точек роста нашей компании, с этим направлением мы связываем большие перспективы. Поэтому разработке и производству современных моделей пассажирского транспорта сегодня уделяется большое внимание – это наш ответ на современную реальность мегаполисов и растущий спрос на комфортабельную технику для пассажирских перевозок», – прокомментировал генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. Как пояснил руководитель компании, продолжаются процессы урбанизации, и настаёт время общественного транспорта – удобного и дружелюбного по отношению к пассажирам. Когда темпы автомобилизации растут, транспортные коллапсы в крупных городах становятся неизбежными, выходом могут стать «умные» модели общественного транспорта.

В Москву поставлены одна из последних разработок компании в этом направлении – низкопольные автобусы НЕФАЗ-5299-40-52, оснащённые в соответствии со всеми современными мировыми требованиями, включая доступность для лиц с ограниченными возможностями. Полностью низкопольный салон автобуса оборудован местами для лиц приоритетных категорий населения, местом для инвалидов по зрению в сопровождении собаки-поводыря, нахождение которой выделено в индивидуальной зоне. В числе востребованных опций – навигационный терминал с функцией мониторинга состояния водителя, автономное видеонаблюдение, климат-контроль с режимом обогрева, тепловая завеса дверных проёмов, которая в летний период работает с охлаждённым воздухом.

Салон автобуса и место водителя изготовлены с применением экологически чистых материалов. Сотрудниками Научно-технического центра «КАМАЗа» и ПАО «НЕФАЗ» разработана новая конструкция кузова. Крыша автобуса выполнена из цельной сэндвич-панели, а наружная обшивка кузова отличается высокой устойчивостью к коррозии, т.к. выполнена из композитных материалов, изначально окрашенных в массе. Благодаря применению новых технологий значительно снизилась снаряжённая масса автобуса, в результате общая пассажировместимость увеличилась со 105 до 111 человек.

При разработке модели особое внимание уделено рабочему месту водителя. Так, к примеру, эргономичная панель приборов со встроенным монитором видеокамер приобрела ЖК-комбинацию приборов, включающую не только функцию диагностики всех электронных блоков управления, но и контроля работы салонных отопителей, давления воздуха в шинах, нахождения аварийных молотков и огнетушителей на штатном месте. В целях безопасности движения, управление круиз-контролем осуществляется с четырёхспицевого мультируля. Водительское кресло на пневморессоре имеет массу регулировок, в том числе и регулировку подголовника и поясничной подпорки, также есть подогрев сиденья. Температурный режим в кабине поддерживает климат-контроль от салонного кондиционера и отдельно встроенный отопитель.

В ходе опросов пассажиров со стороны департамента пассажирского транспорта ПАО «КАМАЗ», отмечено, что новинка заметно отличается от привычных автобусов. Особенно это ощутимо в тёмное время суток, когда отчётливо видна работа светодиодных фар, фонарей и освещение салона. Особое впечатление на пассажиров производит большая площадь остекления салона и информационные потолочные мониторы, на которых виден маршрут следования, температура салона и новостные блоки. Кроме того, комфортное пребывание пассажиров в салоне автобуса НЕФАЗ обеспечивается сетью Wi-Fi и USB-разъёмами для зарядки электронных устройств, что также получило высокую оценку жителей и гостей столицы.