Транспортная компания из Томска ИП Щегольков Н.М. получила в лизинг от Лизинговой компании «КАМАЗ» новый тягач КАМАЗ-65225 для перевозки грузов большой массы в условиях бездорожья.

Автомобиль был оформлен по популярному продукту «Лизинг «Юбилейный», созданному «КАМАЗ-ЛИЗИНГом» к своему 20-летнему юбилею. Срок лизинга 5 лет.

КАМАЗ-65225 входит в линейку тяжёлых полноприводных седельных тягачей, созданных для транспортировки грузов по дорогам с любым покрытием, в том числе по бездорожью. Такие машины часто используются при буксировке тяжёлых полуприцепов-тралов, для перевозок дорожно-строительной и другой спецтехники. Масса автопоезда может достигать 75 тонн.

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» уже много лет активно развивает взаимодействие с транспортными компаниями России. Предпринимателям финансирование автотранспорта по продукту «Юбилейный» возможно без аванса. Такие условия позволяют грузоперевозчикам приобрести необходимую автотехнику без стартовых вложений и начать выплачивать лизинговые платежи уже после получения прибыли с первых рейсов», – отметил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

Подробнее с программами «КАМАЗ-ЛИЗИНГа» можно ознакомиться на сайте www.kamazleasing.ru.

В ПАО «Тутаевский моторный завод», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Ярославской области, запущен в эксплуатацию новый станок для плазменной резки.

Новый станок установлен в цехе нестандартизированного оборудования и станкостроения. Работа по монтажу и наладке оборудования выполнена представителем фирмы-изготовителя совместно с работниками цеха, подключение к электропитанию – работниками службы эксплуатации и ремонта оборудования и сетей.

«Это хорошее приобретение для цеха, которое расширит возможности производства. Как минимум, мы сможем более оперативно исполнять заказы, ведь раньше плазменную резку необходимых изделий мы заказывали у сторонних предприятий, а это всегда затраты по времени и финансам. Теперь сможем делать её сами», – отметил начальник цеха нестандартизированного оборудования Евгений Зайцев.

Станок оборудован программным управлением и предназначен для резки листового металла толщиной от 3 до 40 мм. Процесс резки выполняется автоматически, работа оператора сводится к загрузке чертежа в управление станка, установке листа металла. Обучение работе на новом оборудовании прошли два работника цеха нестандартизированного оборудования и инженер конструкторского бюро службы эксплуатации и ремонта оборудования и сетей.

Определена номенклатура деталей, в производстве которых будет задействовано новое оборудование: в перечень вошли 23 серийных детали двигателя и автомобильной редукторной лебёдки. Кроме того, способом плазменной резки будут изготавливаться некоторые ремонтные детали.

В связи с реализацией программы импортозамещения и ростом объёмов производства одно из актуальных направлений работы в ПАО «ТМЗ» – увеличение технологических мощностей завода. В 2022-2023 гг. коллектив завода занят реализацией двух масштабных проектов, ориентированных на рост производства двигателей и автомобильных лебёдок. К примеру, в связи с возникшей необходимостью импортозамещения, значительно расширился спектр продукции, которую Тутаевский моторный завод поставляет для основного потребителя. Теперь дочернее предприятие «КАМАЗа» производит двигатели на всю линейку тракторов К-7 для Петербургского тракторного завода. Новое оборудование позволит повысить эффективность производства, которое сегодня занято исполнением заказов для укрепления технологического суверенитета страны.

Шестой этап ралли «Шёлковый путь» выиграл экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением пилота Андрея Каргинова. Вновь, как и на финише четвёртого этапа, в тройке лучших - камазовец Дмитрий Сотников и Сергей Вязович на МАЗе, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Более тысячи километров изнурительного пути за пять гоночных дней постепенно дают о себе знать – у членов экипажей накапливается физическая усталость, а спортивная техника подвергается воздействию сурового бездорожья на бескрайних просторах России. С каждым километром растёт и ответственность за результат – на финише спецучастков пилоты и штурманы всё чаще выражают недовольство действиями других гонщиков, не уступающих дорогу, из-за чего более быстрые экипажи вынуждены терять темп и сидеть в пыли, выискивая возможность для обгона. Зачастую на такие манёвры уходят десятки километров и потерянные минуты, которых может не хватить по итогам гонки для классификации на высоком месте.

Сегодняшний этап был разделён организаторами ралли на две секции: на первом отрезке гонщиков ждали 136 километров, на втором – 126. И если последний ничем, кроме своих скоростных прямиков, удивить спортсменов не смог, то в стартовой части произошло сразу несколько событий.

С момента старта ралли «Шёлковый путь-2023» в Казани все этапы проходили в сухую погоду. Измениться ситуация могла в среду, однако шедший всю ночь дождь ограничился Самарой и её окрестностями. Несмотря на то, что на протяжении всего маршрута шестого этапа осадков так и не случилось, водоёмы и каналы, разбросанные по всему этапу, могли остановить любую спортивную технику.

На четвёртом километре после старта экипаж Сергея Куприянова на газодизельном КАМАЗе потерял несколько нервных клеток, едва не угодив в овраг. В дорожной книге не была прописана привязка к резкому правому повороту, и хорошо, что опытный штурман Дмитрий Никитин вовремя заметил стремительно приближающуюся опасность, а пилот на скользкой траве успел остановить многотонный автомобиль. До падения в обрыв высотой с грузовик экипаж отделили считанные метры.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Смогли вовремя оттормозиться, но было очень опасно. Хорошо, что погода сухая, был бы дождь, мы бы не удержали машину и скатились бы вниз. Сегодняшний этап отличался от вчерашнего и понравился мне больше, было много извилистых дорог внутри незасеянных полей. Что касается автомобиля, то газодизельный КАМАЗ показывает себя отлично, не подводит».

Ещё одному представителю грузового зачёта Виталию Мурылёву повезло меньше. На шпильке с указанием рва третьей сложности его машина плотно увязла в овраге, наполненном водой, и без посторонней помощи выбраться не смогла. Оказавшийся рядом УРАЛ Юрия Наймана пришёл на выручку и спустя час с небольшим смог вытащить «МАЗ» из ловушки. Итогом дня для белорусского экипажа стал финиш первой секции и дальнейшее продолжение движения в Саратов по асфальту. Лидер внедорожного зачёта Владимир Васильев из-за поломки коробки передач мог досрочно лишиться возможности выиграть своё первое ралли «Шёлковый путь». К счастью для экипажа из Санкт-Петербурга, он смог добраться до промежуточного лиазона и при помощи командных механиков заменил трансмиссию за 45 минут.

Претендент на победу в ралли Андрей Каргинов проявил своё мастерство на динамичных и рулёжных дорожках с резкими поворотами, выиграв обе секции. Теперь экипаж команды «КАМАЗ-мастер» от лидирующего в общем зачёте Сергея Вязовича («МАЗ-СПОРТавто») отделяют пять с половиной минут. Второй результат дня показал действующий победитель ралли Дмитрий Сотников, Эдуард Николаев завершил шестой этап с четвёртым временем, на считанные секунды опередив Алексея Вишневского на МАЗе.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Результат важен, но не забываем и про испытание грузовика – сегодня удалось проверить машину на быстрых трассах. Техника показывает себя отлично».

Безошибочным получился спецучасток для экипажа «Один пояс – один путь» под управлением Хоу Хоннина. Китайский пилот претендует на повторение своего же лучшего результата в гонке 2016 года – пятое место в грузовом зачёте.

Хоу Хоннин, пилот экипажа №307: «Сегодняшний день один из лучших для меня на гонке. Мы сработались с экипажем, стали лучше понимать друг друга, не совершили ни одной ошибки. Шли в очень хорошем темпе, смогли обогнать несколько машин. КАМАЗ - классный автомобиль, очень нравится!».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Вторая часть была более быстрой, а первая – более интересной. Мы старались просто ехать и получать удовольствие. Классный этап для тех, кто любит техничные дороги. На таких все едут в полный газ, подрезать мало где удается. «Шёлковый путь» – это всегда интрига до самого финиша, и в этом году может быть всё что угодно. Погодные условия нас не пугали – в современных условиях их можно посмотреть прямо на карте, так что дождя мы не ожидали».

Седьмой этап по маршруту Саратов – Волгоград в четверг также будет состоять из двух скоростных секций протяжённостью 162 и 267 километров.

Грузовой зачёт. Результаты 6-го этапа

Поз.

№

Имя

Марка

Время

Отставание

1

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

02:29:37

00:00:00

2

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

02:30:20

00:00:43

3

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

02:31:03

00:01:26

4

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

02:31:52

00:02:15

5

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

02:32:05

00:02:28

6

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

02:36:54

00:07:17

7

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

02:41:29

00:11:52

8

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

03:14:15

00:44:38

9

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

04:13:38

01:44:01

10

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

04:19:20

01:49:43

11

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

 

 

Грузовой зачет. Генеральная классификация после 6-го этапа

Поз.

№

Имя

Марка

Время

Отставание

1

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

14:51:53

00:00:00

2

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

14:57:22

00:05:29

3

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

15:09:00

00:17:07

4

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

15:29:41

00:37:48

5

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

15:54:16

01:02:23

6

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

15:57:27

01:05:34

7

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

16:02:16

01:10:23

8

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

19:30:45

04:38:52

9

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

19:36:34

04:44:41

10

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

20:30:17

05:38:24

11

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

 

 

Первичной профсоюзной организации работников Группы ОАТ (холдинг входит в ПАО «КАМАЗ») исполнилось пять лет со дня образования.

28 июня 2018 года на учредительном собрании было принято решение о создании Первичной профсоюзной организации работников Группы ОАТ. Сегодня она является частью крупнейшей в России Профсоюзной организации ПАО «КАМАЗ» и представлена в пяти предприятиях Группы ОАТ, расположенных в городе Тольятти: ООО «ОАТ» (управляющая компания), АО «ВИС», АО «Мотор-Супер», ООО «ЭВР», ООО «РусАвтоПласт», а также ООО «ОАТ Карго». В конце июня – начале июля в честь юбилея прошли праздничные мероприятия.

Все члены профсоюза приняли участие в розыгрыше пяти путёвок по программе выходного дня в санаторий «Надежда» (г. Тольятти). Генератор случайных чисел определил победителей. Удача была на стороне Анны Сафроновой, Ольги Перегудовой, Тимура Иликаева, Юлии Соковой, Алексея Помазунова.

В первое воскресенье июля состоялась экскурсионная поездка в с. Хрящевка с посещением замка Гарибальди. Участники экскурсии ознакомились с историей, посмотрели костюмированное представление, а также прогулялись по территории.

«Все эти годы мы – надёжная опора и дружеское плечо друг для друга. Остаёмся верными принципам справедливости и поступаем по совести, – отметила председатель ППОР Группы ОАТ Екатерина Абраменко, поздравляя коллег. – Профсоюзный комитет благодарит вас за поддержку и желает крепчайшего здоровья, благополучия, мирного неба. Пусть ваша уверенность в собственных силах станет гарантом социальной гармонии в трудовых коллективах! С праздником!»

В столичном районе Митино открылся крупнейший электробусный парк, в котором будут проходить обслуживание электробусы КАМАЗ.

В церемонии открытия электробусного парка приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, его заместитель по вопросам транспорта Максим Ликсутов, генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул, директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров, другие руководители.

По словам Сергея Собянина, Москва продолжает переход на экологически чистый городской транспорт. Один из важнейших проектов – расширение парка инновационных электробусов. «Сегодня на городских маршрутах работает больше 1100 электробусов, к концу 2024 года их будет уже 2400. Планируем, что через пять лет экологичные электробусы будут составлять 2/3 подвижного состава «Мосгортранса». Для их обслуживания мы заранее готовим качественную инфраструктуру. В июле прошлого года открыли первый электробусный парк в Красной Пахре, сегодня вводим второй такой – специализированный, масштабный – в районе Митино, – отметил Сергей Собянин. – Парк в Митине позволит запустить 23 электробусных маршрута до конца 2024 года. С его вводом увеличится число электробусов и улучшится транспортная связь СЗАО с другими округами – время ожидания на остановках сократится в среднем на 30 %».

«Мы производим электробусы КАМАЗ для Москвы с сентября 2018 года. По условиям контракта, производитель автотехники полностью берёт на себя сервисное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет с момента поставки. Поэтому открытие нового электробусного парка в Митино для нас очень важно и ценно, поскольку Правительство Москвы предоставило нам все условия для комфортной работы на длительную перспективу. Парк оснащён самым передовым оборудованием, необходимым для технического обслуживания электробусов КАМАЗ», – отметил директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров.

Новый электробусный парк предназначен для хранения, технической эксплуатации, обслуживания и ремонта до 300 электробусов большого класса. На участке площадью 9,4 гектара расположены его сооружения общей площадью около 23 тысяч квадратных метров. С 6 июля на обслуживании в парке находятся первые 20 электробусов, которые были собраны на СВАРЗе, сборочной площадке «КАМАЗа» в Москве. Все они уже перевозят жителей района Митино.

Производственный корпус площадью 11,3 тысячи квадратных метров оснащён современным оборудованием для обслуживания и ремонта электробусов. Кроме того, здесь есть три линии портальных автобусных моек, контрольно-технический пункт проверки технического состояния подвижного состава площадью 860 квадратных метров, административно-бытовой корпус со столовой, раздевалками, комфортными комнатами отдыха для водителей площадью 5,4 тысячи квадратных метров. Также в парке размещено 210 зарядных постов для электробусов. По мере выхода электробусного парка «Митино» на эксплуатационную мощность здесь будут работать до 550 человек.

Победу на пятом этапе ралли «Шёлковый путь» одержал экипаж Эдуарда Николаева на капотном КАМАЗе. Это его первая победа в нынешней гонке, сообщил пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Информацию от МЧС по Самарской области о введении на территории региона оранжевого уровня опасности участники ралли «Шёлковый путь» восприняли по-разному. Кто-то обрадовался предстоящей вечером во вторник резкой смене температурного режима в сторону понижения и возможным обильным осадкам в виде ливня и града, а также ветра с порывами до 27 м/с. Кому-то подобное поведение небесной канцелярии пришлось не по душе – промокнуть на бивуаке в Самаре на территории футбольного стадиона хочется не каждому.

Уже с раннего утра небо в зоне старта пятого спецучастка оказалось затянутым плотными облаками, помогал сбить зной и сильный порывистый ветер. Таким образом, вчерашняя сорокаградусная жара сменилась на «комфортные» значения в 30 с небольшим градусов.

Открывать спортивный 226-километровый спецучасток во вторник пришлось экипажу «КАМАЗ-мастера» под управлением Андрея Каргинова. Новый регион, где ранее гонщикам выступать не доводилось, не предполагал рискованных действий на незнакомой трассе, к тому же экипажу приходилось прокладывать дорогу остальным участникам. Такой расклад был на руку лидеру грузового зачёта Сергею Вязовичу из команды «МАЗ-СПОРТавто» – след от идущего впереди соперника служил ориентиром.

Не допустить серьёзных просчетов в навигации и постараться отыграть отставание в 7 минут от белорусов – такой была задача для победителя «Шелкового пути-2018» Андрея Каргинова. И решать ее опытному пилоту в нынешнем издании ралли помогает Иван Мальков, переквалифицировавшийся из экипажного механика в штурмана. Результаты гонки показывают, что знакомство с новой ролью проходит в штатном режиме – экипаж допускает минимум ошибок и претендует на высокие места по итогам многодневного марафона.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Отсутствие жары – это основное, что сегодня запомнилось. Ехали более-менее комфортно, хотя и в напряжении. Из особенностей – стартовали первыми. Так как наш штурман новичок, то переживали, но весь экипаж собрался и понимал: будем «топтать» след, потому что надо отыгрывать время, нагонять. Почти не совершили ошибок, в некоторых местах сбрасывали скорость, чтобы попасть в дорогу. Да, теряли время, но такая тактика сработала. Высокая трава, много дорог и навигации, штурману непросто ориентироваться без следов, ехали как с чистого листа. Вдоль полей приходилось резать по траве, но без фанатизма».

На линейной равнинной трассе с жёстким грунтовым покрытием гонщики с первых километров взяли высочайший темп. Средняя скорость в 100 с лишним километров в час на отметке 103 км покорилась сразу трём экипажам – Дмитрия Сотникова, Эдуарда Николаева и Сергея Вязовича. В заочном сражении никто из представителей грузового зачёта и не думал уступать, выцарапывая секунды у конкурентов, что вылилось в плотные результаты на финише.

Во второй половине спецучастка, пролегавшего через поля и леса, в лидеры тайминговой таблицы вырвался КАМАЗ Эдуарда Николаева – российский экипаж показал лучшее время в грузовом зачёте и одержал первую победу на этапах «Шёлкового пути-2023». Заключительные 40 километров дистанции, подходящих для соревнований по классическому ралли, удались и Андрею Каргинову – пилот отыграл у Сергея Вязовича полторы минуты и закончил этап с девятисекундным отставанием. И если бы не решение минчан не менять колесо с отлетевшим протектором шины, по итогам пяти этапов экипаж Каргинова возглавил бы общий зачёт.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Динамичный спецучасток, очень много пыли. Из-за потерянного времени сегодня стартовали в конце пелетона, и надо поблагодарить участников гонки за то, что уступали дорогу. Практически не сидели в пыли. Хорошая навигация со сложными развязками, штурман поработал отлично. Хотелось бы проехать в дождь и грязь, всегда жду таких условий. Это здорово, вносит сложность в гонку. Погода корректирует соревновательный процесс и на этом можно как потерять, так и выиграть время».

Четвёртое время дня показал экипаж Дмитрия Сотникова. Мелкие помарки в навигации не сильно сказались на прохождении этапа – две с половиной минуты позади Эдуарда Николаева.

Руслан Ахмадеев, штурман экипажа №300: «Все 226 километров – грунт, ехали через поля и леса, степные дорожки. Навигация непростая, в некоторых местах приходилось искать дорогу. Хороший спецучасток. Средняя скорость больше 110 км/ч, постоянно на максималке ехали. Бродов не было, но много канав, пересечений оврагов и ям. Камней тоже не было. Дорожная книга хорошо прописана».

Шестой и седьмой зачётный результаты – ещё у двух представителей «КАМАЗ-мастера» под управлением Сергея Куприянова и Хоу Хоннина, выступающего в составе китайского-российского экипажа «Один пояс – один путь».

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Были быстрые дорожки между полей и перелесков. Мне больше всего понравился кусок, где мы ехали по высохшему лугу: дорожка была извилистой, с ямами и бугорками – самый рулёжный участок. Важно было точно попадать в повороты, не уезжать мимо, и, в целом, нам это удалось».

Хоу Хоннин, пилот экипажа №307: «Наш результат – заслуга людей, которые ежедневно делятся с нами советами и знаниями, помогают с вождением. Спасибо пилотам «КАМАЗ-мастера» за ценные подсказки. На подиуме будет сложно финишировать: есть экипажи, которые едут быстрее и увереннее. Мы несколько раз ошиблись, уезжали не туда, также меняли проколотое колесо. В общей сложности потеряли около 10 минут. Со своей стороны, рекомендую китайским гонщикам приезжать на «Шёлковый путь». У нас пока нет крутых грузовых команд, как «КАМАЗ-мастер» в России, но очень много участников на внедорожниках. И если в следующем году ралли пройдёт по территории Китая, то стоит ждать большое количество экипажей – наш автоспорт развивается серьёзными темпами».

Александр Хлебов, пилот экипажа №311: «Спецучасток для нас сложился без происшествий, даже рассказывать не о чем. Быстрые и пыльные дорожки, без ошибок в навигации. Думаю, в дождь было бы интереснее ехать, накат есть, резина позволяет ехать по размокшей трассе. Ставим перед собой задачу доехать до финиша с хорошим для себя результатом, в абсолютном зачёте забраться как можно выше. В прошлом году мы были одиннадцатыми, посмотрим, сможем ли повторить. Усталость накапливается под конец марафона, для меня лично сложно ехать, когда спецучасток больше 320 километров».

Шестой этап по маршруту Самара – Саратов в среду будет состоять из двух спецучастков протяжённостью 118 и 75 километров.

Грузовой зачёт. Результаты 5-го этапа 

Поз.

№

Имя

Марка

Время

Отставание

1

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

02:15:40

00:00:00

2

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

02:17:08

00:01:28

3

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

02:17:17

00:01:37

4

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

02:18:04

00:02:24

5

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

02:22:14

00:06:34

6

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

02:27:00

00:11:12

7

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

02:34:30

00:18:50

8

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

02:35:50

00:20:10

9

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

02:48:24

00:32:44

10

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

02:56:17

00:40:37

11

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

03:11:24

00:55:44

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 5-го этапа 

Поз.

№

Имя

Марка

Время

Отставание

1

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

12:20:50

00:00:00

2

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

12:27:45

00:06:55

3

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

12:37:08

00:16:18

4

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

12:59:21

00:38:31

5

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

13:17:22

00:56:32

6

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

13:20:47

00:59:57

7

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

13:25:22

01:04:32

8

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

15:11:25

02:50:35

9

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

15:22:56

03:02:06

10

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

17:16:02

04:55:12

11

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

29:16:40

16:55:50

Воспользовавшись услугами Лизинговой компании «КАМАЗ», можно купить новые грузовики КАМАЗ в лизинг или технику с пробегом – также в лизинг и за наличный расчёт.

Для этого достаточно обратиться в компанию удобным для клиента способом: через официальный сайт «КАМАЗ-ЛИЗИНГа», кол-центр, телеграм-канал и чат, группу на сайте «ВКонтакте». С актуальным перечнем техники с пробегом можно ознакомиться на сайте компании www.kamazleasing.ru, там же можно оформить заявку или купить необходимую б/у технику онлайн.

На сегодня имеются в наличии газодизельные и дизельные тягачи КАМАЗ-5490 в составе автопоезда, полуприцепы-рефрижераторы, изотермические фургоны, шторно-бортовые полуприцепы 2018–2021 годов выпуска. Вся автотехника прошла независимую оценку стоимости.

«Клиент Лизинговой компании «КАМАЗ» может приобрести понравившуюся технику КАМАЗ с пробегом тремя способами: по системе купли-продажи, договору аренды и в лизинг, через лизинговую компанию-партнёра», – отметил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

На базе шасси КАМАЗ-6522 изготовлен булитовоз для нефтегазодобывающей отрасли. Спецтехника разработана и произведена официальным партнёром «КАМАЗа» – ОАО «РИАТ».

Производство спецтехники для нефтегазодобывающей отрасли для ОАО «РИАТ» – традиционное направление. Очередной заказ на изготовление автомобиля-булитовоза модели 541158 на базе шасси КАМАЗ-6522 поступил из г. Мегион Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Сегодня машина уже работает на нефтяных месторождениях.

Это первый автомобиль-булитовоз из четырёх единиц автотехники, которую официальный партнёр «КАМАЗа» поставит в рамках заключённого контракта. Такая спецтехника работает в составе комплексного оборудования для гидроразрыва пласта (ГРП) и выполняет самопогрузку-выгрузку, установку и транспортировку специальных ёмкостей для жидких реагентов объемом 50 м³, которые и используются при ГРП.

Булитовоз модели 541158 на базе шасси КАМАЗ-6522 оснащён мощным двигателем и полностью адаптирован для эксплуатации в суровых климатических условиях при полном бездорожье. На спецтехнике установлены предпусковой подогреватель ДВС, ФГОТ с электроподогревом, топливные баки 550 л + 350 л, установка секций электроподогрева топливных магистралей для двух баков, топливозаборники с электроподогревом, электроподогрев охлаждающей жидкости двигателя от сети 220 В.

Для поддержания комфортной температуры в кабине предусмотрены автономный воздушный отопитель кабины, утепление термоизоляционным материалом, съёмный утеплитель под переднюю панель кабины. За счёт применения всех опций этот автомобиль-булитовоз становится универсальной автотехникой в любых дорожных и климатических условиях, при температуре от -40С до + 40С.

Погрузка булита производится путём подтягивания груза установленной на платформе гидролебёдкой и поворотно-опорного ролика для движения груза при погрузке и разгрузке. Управление лебёдкой выполняется из кабины автомобиля и на площадке в районе лебёдки – с включением коробки отбора мощности напрямую.

«КАМАЗ» в сотрудничестве с партнёрами продолжает производство востребованной в стране спецтехники. Новые отечественные разработки содействуют удовлетворению спроса и укреплению технологического суверенитета страны. С учётом непростых климатических условий, в которых располагается большая часть месторождений и заводов по переработке нефти и газа в России, автотехника КАМАЗ, обладающая высокими эксплуатационными характеристиками, прочностью конструкции и стойкостью к воздействиям низких температур, пользуется большим спросом.

Четвёртый этап ралли «Шёлковый путь», прошедший в понедельник, выиграл экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением пилота Андрея Каргинова. Также в тройке лучших - белорус Сергей Вязович на МАЗе и камазовец Дмитрий Сотников, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Новая неделя на Международном ралли «Шёлковый путь-2023» началась с настоящего испытания для участников гонки. Почти 540-километровая дистанция от бивуака в Магнитогорске до лагеря в Оренбурге казалась не такой сложной по сравнению с жарой, установившейся на территории Башкортостана, по которой большей частью и проходил четвёртый этап соревнования.

Под палящим солнцем температура воздуха накалилась до 40 с лишним градусов по Цельсию, что уж говорить об условиях в кабине автомобилей, где термометр показывал 70-градусные значения. Сила воли, адреналин от гонки и годы, проведённые за рулем спортивных машин, помогали спортсменам дотерпеть до финиша, чтобы получить помощь от медицинских служб, сопровождающих ралли «Шёлковый путь». Бутылка холодной воды и смоченная льдом повязка на шею мгновенно приводили гонщиков в чувство.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Такой жары я не припомню. Термометр показывал +46 градусов – невыносимые условия! Сегодня была гонка на выносливость организма, на что способны люди. Сложно было задать темп со старта и удержать его до финиша, чувствуется усталость. Старались ехать быстро, отыграть время. Думали, что будут прямики, но нет – трассы убойные. Они скоростные, извилистые, с кочками».

По-прежнему не вышел на старт перевернувшийся в первый день китайский экипаж «ГАЗ Рейд Спорт», однако команда рассчитывает завершить сложный ремонт и продолжить участие в гонке в статусе джокера. Зато смог продолжить борьбу экипаж «МАЗ-СПОРТавто» Виталия Мурылёва, в воскресенье потратившего почти 6 часов на ремонт грузовика.

Четвёртый гоночный день включил в себя не традиционный спецучасток, а целых два, разделённых между собой коротким лиазоном. Первые 118 километров оказались непохожи на прежние этапы: после быстрого отрезка по холмистой местности взору экипажей предстала высокая трава. И если невидимые для гонщиков камни таили в себе угрозу прокола колеса, с чем и столкнулись многие экипажи, то скрытые от взора людей большие валуны могли привести к серьёзной аварии на высоких скоростях.

О коварности высокой травы и спрятанных в ней камнях говорит следующий факт: уже через 25 километров экипаж Эдуарда Николаева остался без запасных колёс – на замену двух проколов ушло около 10 минут. И не стоит забывать, что впереди стартовал белорусский экипаж Сергея Вязовича, лидирующий в грузовом зачёте «Шёлкового пути», отставание от которого по итогам трех спортивных дней составляло две с лишним минуты.

Неприятности для экипажа капотного грузовика «КАМАЗ» на стартовом отрезке не закончились. К снизившемуся темпу прохождения этапа добавилось столкновение с веткой дерева на спецучастке после промежуточного лиазона – внезапный удар в лесной местности пришёлся в правую сторону кабины, где располагается штурманское кресло. Для предотвращения вваливания стекла в салон экипажу пришлось установить специальные подпорки, также снизилась и скорость на заключительных километрах маршрута. Дополнительная сложность заключалась и в отсутствии видимости дороги для Евгения Яковлева – опытный штурман диктовал «легенду» вслепую.

Евгений Яковлев, штурман экипажа №303: «Через 10 километров после старта не увидели в траве камень и пробили заднее левое колесо. Еще через 15 километров снова пришлось менять это же колесо. Не ожидали такого начала, что так быстро останемся без запасок. Тем более ехали по каменистой дороге, пришлось аккуратничать. А в лесу, на втором спецучастке, мы разбили лобовое стекло. День для нас получился полным приключений. В навигации всё было хорошо, справились».

Шинный вопрос коснулся и экипажа Дмитрия Сотникова. Однако замена пришедшего в негодность колеса произошла в зоне после финиша спецучастка номер один. До этой точки с давлением воздуха в шине справлялась система подкачки. Других проблем у действующего победителя ралли «Шёлковый путь» не возникло. Также экипаж успешно справился с навигацией, хотя короткие привязки к перекресткам и развязкам легко могли увести гонщиков не в том направлении.

Дмитрий Сотников, пилот команды №300: «В траве внезапно почувствовали удар о камень, увидели, что колесо начало спускать, и пришлось ехать на подкачке. Километров через 50 пошла вибрация, подумали, что оно стало разрушаться: остановились, увидели, что все в порядке и продолжили движение. Поменять колесо пришлось на точке сервиса. Вторую часть спецучастка проехали без проблем. Сегодня были очень красивые пейзажи: высокие холмы, долины. Извилистые и бугристые каменистые дорожки понравились, много бродов с минимумом воды, но большим количеством грязи. На лесных отрезках тоже была грязь, и здесь опасность заключалась в том, что нужно было проехать между деревьями аккуратно, ничего не зацепить и не повредить грузовик».

Стабильностью на этапе отметился экипаж Сергея Куприянова на газодизельном грузовике. Пилот выступает на гонке с новыми для себя членами экипажа – штурманом Дмитрием Никитиным и механиком Иваном Татариновым. Выбор в пользу надёжного проезда вылился в шестой результат дня и минимальное отставание от выигравшего четвёртый этап Андрея Каргинова.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Всё прошло нормально. На первом этапе тяжеловато вкатывались, потому что по сравнению со вчерашним днем резко поменялись условия: были высокая трава и большое количество скрытых камней. Страшновато было ехать, был риск вылететь на камни. Второй спецучасток получился классным, более понятным для нашей машины: такая долбёжная трасса с буграми и ямами, которые ты видишь».

Дмитрий Никитин, штурман экипажа №305: «Первая часть спецучастка была очень интересной. Рельеф трассы сильно поменялся: очень высокая трава и многие привязки к перекресткам и развязкам были не видны. Местами появлялись деревянные столбики, но по сравнению с наездом на камень и риском сломать машину они были не так опасны. Решили не рисковать, а ехать надёжно. Темп был не сильно высоким. И мест для обгона практически не было, а из-за отсутствия ветра пыль стояла столбом. На вторую часть этапа скорректировали настройки машины, трасса была более интенсивной и скоростной. Сергей Куприянов получил большое удовольствие от пилотирования. Почти каждая страница в дорожной книге полностью была красной – привязки, ямы, бугры. Сегодня всем пришлось попотеть, рабочий день».

Для Сергея Вязовича четвёртый день прошёл без неприятностей. Белорусский экипаж сохранил лидерство в генеральной классификации, но отставание Андрея Каргинова из «КАМАЗ-мастер» сократилось до семи минут. Замыкает тройку лучших Эдуард Николаев.

Сергей Вязович, пилот экипажа №302: «Мы рады, что приехали сегодня без проблем. Четвё ртый этап оказался коварным. Мы три дня ездили на максималке. Тактика сегодня была ехать спокойно, так что мы даже хотели пропустить Эдуарда Николаева – у нас две минуты в «генералке». Доехали до нейтрализации, никого не увидели сзади. Посмотрели, что он проигрывает нам 12 минут по точкам, а мы одну минуту Каргинову. Андрей был позади по времени, поэтому вторую часть этапа мы еще больше сбросились, для того чтобы удержать свою позицию и поехали, как на доезд».

Пятый этап по маршруту Оренбург – Самара пройдёт сегодня, во вторник. Участников гонки ждут 226 километров скоростных участков.

Грузовой зачёт. Результаты 4-го этапа 

Поз.

№

Имя

Марка

Время

Отставание

1

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

02:09:46

00:00:00

2

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

02:12:09

00:02:23

3

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

02:12:18

00:02:32

4

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

02:15:48

00:06:02

5

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

02:17:28

00:07:42

6

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

02:18:47

00:09:01

7

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

02:27:39

00:17:53

8

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

02:38:09

00:28:23

9

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

02:41:00

00:31:14

10

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

02:42:13

00:32:47

11

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

02:49:43

00:39:57

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 4-го этапа 

Поз.

№

Имя

Марка

Время

Отставание

1

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

10:03:42

00:00:00

2

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

10:10:28

00:06:46

3

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

10:21:28

00:17:46

4

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

10:41:17

00:37:35

5

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

10:42:52

00:39:10

6

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

10:53:47

00:50:05

7

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

11:03:08

00:59:26

8

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

12:11:32

02:07:50

9

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

12:23:01

02:19:19

10

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

14:19:45

04:16:03

11

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

26:38:50

16:35:08

На «НЕФАЗе», дочернем предприятии ПАО «КАМАЗ» в Башкирии, состоялось торжественное мероприятие, посвящённое выпуску 1000-го электробуса КАМАЗ-6282.

В мероприятии приняли участие генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин, глава администрации городского округа г. Нефтекамск Эльдар Валидов, генеральный директор ПАО «НЕФАЗ» Владимир Курганов, председатель Профкома ПАО «НЕФАЗ» Розалия Мулахметова, работники «НЕФАЗа».

Поздравляя коллег, руководитель «КАМАЗа» Сергей Когогин отметил, что выпуск юбилейного электробуса – это значимое событие не только для «КАМАЗа», но и для всей транспортной отрасли России. «Несколько лет назад, когда от серьёзного заказчика – «Мосгортранса» было получено непростое техзадание, у нас не было опыта производства этой высокотехнологичной продукции. Мы помним, как было волнительно. Сейчас, спустя время, можно уверенно сказать, что мы справились с одной из сложнейших, интересных задач, – отметил Сергей Когогин. – Наша инновационная техника завоевала доверие у требовательного заказчика – Правительства Москвы, с которым заключён уже пятый контракт на поставку 1000 электробусов».

Глава «КАМАЗа» также подчеркнул, что электробусы КАМАЗ востребованы и в других регионах страны. Сегодня заключены контракты на поставку электробусов в Волгоград, Ростов-на-Дону, Таганрог, Курскую область и Пермский край. «Возможности нашего производства востребованы в вопросе улучшения экологии России. Вместе с вами мы освоили и производим инновационную продукцию, которой по техническим характеристикам нет аналогов в мире, которая получила высокую оценку и нужна стране. Всё это стало возможным благодаря высокому профессионализму нашего коллектива», – отметил Сергей Когогин, выразив нефазовцам признательность за труд и ответственный подход к делу.

Также состоялось торжественное награждение отличившихся сотрудников ПАО «НЕФАЗ»: награды получил 21 работник предприятия. Завершилось мероприятие праздничным концертом, в ходе которого выступили заслуженные артисты Республики Башкортостан.

«КАМАЗ» начал разрабатывать электробусы более десяти лет назад. Осенью 2012 года успешно прошёл сертификацию первый в России электробус – электрический автобус НЕФАЗ-52992. В 2015 году Департаменту транспорта города Москвы был впервые представлен электробус второго поколения НЕФАЗ. В 2016 году электробус КАМАЗ-6282 тестировался на улицах Москвы, в Московской области, Санкт-Петербурге и других городах. Серийное производство инновационного транспорта стартовало на площадке ПАО «НЕФАЗ» в 2018 году. В 2022 году компания выпустила новую модифицированную версию электробуса КАМАЗ-6282 с улучшенными характеристиками. Сегодня все электробусы КАМАЗ выпускаются в новой комплектации с санкционно устойчивыми компонентами.

Всего с начала производства по 2022 год включительно было изготовлено 826 электробусов. C начала 2023 года изготовлено ещё 174 единицы инновационной техники. При этом бизнес-планом компании на 2023 год предусмотрен выпуск 508 электробусов КАМАЗ.

«КАМАЗ» принимает участие в Международной промышленной выставке «Иннопром-2023», которая открылась сегодня в Екатеринбурге.

В этом году в рамках выставки «Иннопром» «КАМАЗ» впервые представил широкой публике два образца лесозаготовительной техники. Полноприводный КАМАЗ-1010 «Харвестер» – это машина, выполняющая операции срезания дерева, обрезки сучьев и раскряжёвки. Относится к тяжёлому классу харвестеров, которые предназначены для работы на лесосеках с крупномерным древостоем и поэтому отличаются значительной массой, большим возможным вылетом (до 10–12 м) и грузовым моментом манипулятора. Техника оснащена харвестерными головками, позволяющими спиливать деревья с диаметром стволов от 600 мм и более. В свою очередь КАМАЗ-1011 «Форвардер» – это лесозаготовительная машина, предназначенная для сбора, сортировки, погрузки и транспортировки (трелёвки) сортиментов в полностью погруженном положении от места заготовки до лесопогрузочного пункта (места складирования). Также в данной модели предусмотрена последующая разгрузка и укладка сортиментов в штабель или погрузка в лесовозный автотранспорт. Относится к тяжёлому классу форвардеров.

Основной особенностью машин является синхронизация угла поворота манипулятора и кабины машины. КАМАЗ «Харвестер» и КАМАЗ «Форвардер» имеют унифицированный передний модуль по двигателю и системам двигателя, агрегатам и узлам, передней раме и оперению, что вкупе позволяет снизить номенклатуру компонентов для сборки машин. Обе новинки не уступают конкурентам по производительности и грузоподъёмности, поэтому на «КАМАЗе» рассчитывают, что новая техника займёт достойное место на рынке в сегменте лесозаготовительной техники.

Также в экспозиции «КАМАЗа» – бескабинный беспилотный самосвал КАМАЗ-6559 (Юпитер-30), предназначенный для карьерных работ в автономном режиме. Создан для перевозки разрыхлённой горной массы или руды по безлюдной технологии – без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов. В связи с этой особенностью в конструкции автомобиля отсутствует кабина для водителя.

На стенде компании также демонстрируется флагман модельного ряда К5 – магистральный тягач КАМАЗ-54901 на новой санкционно устойчивой компонентной базе с улучшенными техническими характеристиками. Данная модель пользуется высоким спросом на рынке коммерческих автомобильных грузоперевозок.

Главная промышленная выставка страны – «Иннопром-2023» проходит с 10 по 13 июля в Екатеринбурге, в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО». Это мероприятие мирового масштаба в сфере промышленности, которое объединяет представителей различных государств и бизнеса на одной площадке для установления новых деловых контактов и развития индустриального сектора, позволяет наладить диалог бизнеса и власти, а также выйти на новые рынки. Главная тема мероприятия в этом году – «Устойчивое производство: стратегии обновления».

Экипажи команды «КАМАЗ-мастер» под управлением пилотов Эдуарда Николаева и Андрея Каргинова вошли в тройку лучших на третьем этапе ралли «Шёлковый путь», победил белорус Сергей Вязович на МАЗе, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Единственный на более чем пятитысячном маршруте кольцевой этап ралли «Шёлковый путь-2023» пришёлся на Магнитогорск, расположившийся у восточной части Южного Урала, входящего в систему Уральских гор. А река Урал разделила один из крупнейших центров черной металлургии на Европу и Азию – таких уникальных с географической точки зрения городов во всём мире всего шесть.

Но изучение достопримечательностей – далеко не самый важный пункт в жизни гонщиков на соревновании, тем более таком, как ралли «Шёлковый путь», требующего от спортсмена физической и моральной выкладки на 100%. Иначе до финиша на Красной площади в Москве самостоятельно можно не добраться.

Воскресный спецучасток в Челябинской области – самый протяжённый во всей программе тринадцатого издания ралли. От точки старта до точки финиша участников ждали внушительные 345 километров (тогда как в первые два дня в общей сложности было пройдено 390 километров) со сложнейшей навигацией.

По сравнению с предыдущим днём старт и финиш этапа поменялись местами, при этом гоночный трек повторялся только частично, а дополнительная петля в 100 километров добавила испытаний для экипажей. Характер дорожного покрытия остался прежним – 90% грунт и 10% каменистые дороги.

Никуда не делись и броды. Только после субботнего заезда их глубина значительно увеличилась, а покоившиеся на дне рек камни вылезли наружу, таив в себе серьёзную угрозу для спортивной техники. В одном из таких мест экипаж Дмитрия Сотникова повредил систему охлаждения: камень зацепил лопасть вентилятора и вывел его из строя. Как следствие – нехватка обдува и перегревающийся двигатель в последние 40-50 километров пути, что сказалось на скорости машины и итоговом времени.

Ильгиз Ахметзянов, механик экипажа №300: «В одном из бродов поймали камни – ими повредило лопасти вентилятора. Двигатель охлаждался уже не так хорошо, поэтому вынуждены были сбросить скорость. Хорошо, что успели вовремя финишировать, попросили пожарных облить двигатель водой ради безопасности. Останавливаться на трассе смысла не было – на ремонт ушло бы больше времени. Приведём машину в порядок уже на бивуаке».

Успешнее в техническом плане сложилась гонка для других экипажей команды «КАМАЗ-мастер». Преимущество в грузовом зачёте Эдуарда Николаева над Сергеем Вязовичем в четверть минуты после двух этапов гарантировало яркую борьбу за каждую секунду. И с первых километров МАЗ бросился в атаку, нагоняя своего конкурента. Отыграть отставание белорусу удалось уже к зоне нейтрализации. Соперничество за результат на предельных скоростях вынудило Вязовича пропустить нужный поворот: на торможении заблокировалась коробка передач, и не сработала гидравлика. Вернуть трансмиссию в чувство помогла остановка и выключение массы. Однако белорусский экипаж не потерял много времени и финишировал в итоге впереди капотного КАМАЗа, возглавив общий зачёт. Вместе с ними завершил прохождение спортивного спецучастка и экипаж Андрея Каргинова.

Сергей Вязович, пилот экипажа №302: «Мы все чисто проехали. Атаковали с самого начала. Николаев и Каргинов в генеральной классификации наши главные преследователи. Все ребята идут полным газом. И разбежки по времени, как в классическом ралли, а не в ралли-рейдах. Это говорит, что и техника близка по уровню, и экипажи. Сейчас скорости и возможности грузовиков такие, что мы даже еле успеваем воспринимать дорогу. Такой перебор риска: мы идем 140 км/ч несмотря на то, какая дорога. Я от таких этапов получаю удовольствие».

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Частично спецучасток повторялся, ехали в обратную сторону. Тяжёлый день, навигационный. Последние 50 километров было непросто – много узких мест для грузовика, где и зацепили дерево задней частью машины».

Иван Мальков, механик экипажа №301: «Первая часть трассы до нейтрализации показалась не такой сложной. А после начались короткие привязки, извилистые и отходящие по сторонам дорожки, которые не прописаны в «легенде». Ближе к концу сложности были с проездом через лесные участки – между деревьев было узко и извилисто, и на одном из бугорков подбросило заднюю ось и машина задела дерево. Пока это самый трудный день на гонке».

Лесной участок маршрута не позволил проехать без повреждений Алексею Вишневскому на МАЗе. Экипаж не заметил большой сук и разбил лобовое стекло – удар пришелся в правый верхний угол, что не сказалось на обзоре дороги для пилота. Помимо этого, белорусы пробили два колеса и оторвали задний амортизатор. Ещё один грузовик «МАЗ-СПОРТавто» (пилот Виталий Мурылёв) потерял более шести часов на ремонт – в первой трети дистанции лопнул патрубок на впускном коллекторе. На момент публикации релиза экипаж не финишировал.

Экипаж Сергея Куприянова на КАМАЗе, использующем в качестве топлива газодизельную смесь, преодолел 345 километров дистанции без особых сложностей – единственная остановка пришлась на замену проколотого колеса.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Каждый день проводим увереннее и динамичнее. И пока это не влияет на появление новых ошибок. Сегодня проезжали светлую рощу: березы стояли не по одной, а кустами – очень красиво. Вариантов объехать не было – пришлось лавировать между ними. Также прокололи колесо, уже второе на гонке. Я видел камень, объехал его, но зацепил задним колесом. Очень рад, что в грузовом зачёте стало больше участников. Тот же УРАЛ мы дважды обгоняли, было видно, что они идут в очень хорошем темпе».

С непростой навигацией, как и большинство участников, столкнулся китайско-российский экипаж «Один пояс – один путь» под управлением Хоу Хоннина. На поисках навигационных точек было потрачено немало минут – на финише отставание от победителя составило более 21 минуты.

Сергей Кренев, механик экипажа №307: «Организаторы предупреждали, что день будет сложным для штурманов. Так и получилось: не раз блуждали, но быстро ориентировались и находили точку. Было место, где многие экипажи потеряли время – по бездорожью было непонятно, каким курсом выходить к навигационной точке. Кружили полем, нашли дорогу и поехали дальше. Техника не подвела, пилот показал себя хорошо. Хоу молодец, он очень хорошо вкатывается, чувствует машину. Большой спецучасток он выдержал физически, не терял концентрацию, ехал без ошибок. Он очень быстро прогрессирует».

Хоу Хоннин, пилот экипажа №307: «Мне нравится таким образом, через гонку, узнавать Россию. Мой штурман хорошо ориентируется и проводит мне экскурсию по стране. Сегодня было очень сложно, несколько раз заблудились, потеряли много времени. Я участвую в «Шёлковом пути» уже в пятый раз. Здесь все организовано очень хорошо в сравнении с другими гонками. Очень хорошее отношение организаторов».

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Нам повезло, что капотник чуть ниже других грузовиков – сильно не зацепили ветки деревьев. Очень серьёзные и крепкие березы стояли на пути. Чуть перегазуешь – жди беды. Гонка очень динамичная, минимальные разрывы в результатах говорят о хорошей готовности всех экипажей. Приятно удивляет китайско-российский экипаж «КАМАЗ-мастера», они здорово выступают. Но пока жёсткие дорожки, пилотам попроще – главное, не сломать машину и не потерять много времени в навигации. А уже в песках и дюнах можно будет оценивать, кто как готов».

В понедельник в программе ралли «Шёлковый путь» запланирован этап по маршруту Магнитогорск - Оренбург. Четвёртый день состоит из двух спецучастков (118 и 75 километров), которые разделит короткий лиазон.

Грузовой зачёт. Результаты 3-го этапа 

Поз.

№

Имя

Марка

Время

Отставание

1

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

03:46:51

00:00:00

2

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

03:49:23

00:02:32

3

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

03:51:33

00:04:42

4

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

04:01:16

00:14:25

5

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

04:03:38

00:16:47

6

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

04:08:46

00:21:55

7

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

04:09:25

00:22:34

8

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

04:29:48

00:42:57

9

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

04:46:55

01:00:04

10

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

05:40:37

01:53:46

11

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

 

 

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 3-го этапа

Поз.

№

Имя

Марка

Время

Отставание

1

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

08:06:33

00:00:00

2

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

08:08:49

00:02:16

3

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

08:15:42

00:09:09

4

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

08:37:08

00:30:35

5

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

08:41:59

00:35:26

6

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

08:42:04

00:35:31

7

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

08:50:00

00:43:27

8

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

09:48:13

01:41:40

9

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

09:55:18

01:48:45

10

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

11:27:52

03:21:19

В рамках третьего трудового семестра на заводы «КАМАЗа» приедут свыше 150 студентов вузов и колледжей.

В Казани на торжественном митинге отметили 65-летие создания строительных студенческих отрядов России, 60-летие стройотрядов Татарстана и начало третьего трудового семестра. Руководители штабов рассказали почётным гостям – вице-премьеру Республики Татарстан Лейле Фазлеевой, министру по делам молодёжи РТ Ринату Садыкову, ректорам вузов о готовности к летнему сезону и получили путёвки для работы на трудовых объектах. Предприятиям-работодателям на митинге вручили памятные вымпелы. Один из них был передан директору представительства «КАМАЗа» в Казани – директору по взаимодействию с республиканскими органами власти Александру Ушенину.

Сейчас в Татарстане сформировано порядка 250 стройотрядов, объединяющих более 6000 студентов. На «КАМАЗ» во время трудового семестра приедет 157 студентов вузов и колледжей. Уже прибыли студенты Казанского государственного аграрного университета, Заинского и Нижнекамского политехнических колледжей. Их направят работать на автомобильный завод, прессово-рамный завод и завод двигателей.

Экипаж Андрея Каргинова из команды «КАМАЗ-мастер» стал первым на втором этапе ралли «Шёлковый путь», сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Международное ралли «Шёлковый путь-2023» набирает обороты: участники многодневки в субботу держали курс на восток – из Уфы в Магнитогорск. Почти 300-километровый путь из Европы в Азию по большей части пролегал через горные перевалы Уральских гор – движение по серпантину и долинам осложняла непростая дорожная ситуация: плотный траффик, в основном, одна полоса для движения и редкие возможности пойти на обгон. Такой марш-бросок на 4-5 часов держал в напряжении спортивные экипажи, а ведь впереди гонщиков ждали 245 километров трудного второго спецучастка.

В грузовом зачёте на старт этапа не смог выйти китайский экипаж «ГАЗ Рейд Спорт» - накануне их автомобиль перевернулся на трассе и добрался до бивуака только на прицепе технички в шесть утра. В команде рассчитывают, что за субботу смогут привести грузовик в порядок, и он сможет стартовать на воскресном кольцевом этапе в Магнитогорске.

Технические неурядицы преследовали экипажи и в других зачётах. И это вдобавок к жаре, установившейся в последние дни в Башкирии – столбик термометра на открытом солнце местами достигал 40 градусов по Цельсию. Пилоты Евгений Суховенко и Дмитрий Воронов, выступающие на Lada Niva, потратили большое количество времени на ремонт машин после наезда на камни: первый экипаж остановился уже через 400 метров после старта.

Проколотые колеса стали рядовым событием в жизни гонщиков – трасса изобиловала обилием больших и мелких острых камней, о чем на брифинге организаторы предупреждали всех участников. Первые 50 километров стали испытанием для покрышек, разогретых до высоких температурных показателей на раскалённой грунтовой дороге. Разогнать же спортивную технику до максимальных скоростей опытные пилоты смогли после пересечения реки Урал на быстрых степных маршрутах. Хватало работы и штурманам: важно было не пропустить нужный поворот и коварные промоины, скрывавшиеся в траве.

Действующий победитель ралли «Шёлковый путь» Дмитрий Сотников с первого километра задал высочайший темп для всех гонщиков. К проигранным почти двум минутам по итогам вчерашнего этапа добавились пять минут пенализации. К слову, экипаж «КАМАЗ-мастера» стал не единственным, к кому были применены штрафные санкции за превышение скорости.

Сотников на отметке 78 км опережал в абсолютном зачёте лидера среди внедорожников Владимира Васильева на 29 секунд, а еще через 60 километров оторвался на внушительные 2 минуты 11 секунд! Однако заканчивать спортивный день экипажу под номером 300 пришлось совсем с другим настроением: ошибка привела к жёсткому съезду в ручей и разбитой передней части кабины. Вытаскивать из западни многотонный грузовик помог экипаж Виталия Мурылёва из «МАЗ-СПОРТавто».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Коварная трасса, провели весь день в пыли: догоняли, обгоняли, и невозможно было подобраться к другим машинам. В одном месте мы допустили ошибку: по чужим следам уехали в поле с высокой травой и уткнулись в ручей. Колёса провалились, не могли сдать ни назад, ни вперёд. Долго ждали помощи, и большое спасибо экипажу Виталия Мурылёва, который остановился и с третьей попытки вытащил нас. В остальном, гонка прошла в штатном режиме».

Догонять соперников со старта пришлось и Андрею Каргинову. После восьмого результата в пятницу экипаж «КАМАЗ-мастера» совершил мощный рывок и показал лучшее время зачёта на финише в Магнитогорске – 2 часа 36 минут 40 секунд. Что всего лишь на 25 секунд медленнее обладателя Кубков мира по бахам и ралли-рейдам Владимира Васильева.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Рабочий спецучасток, броды, пыль, сухое время года и жара вносили свои коррективы, не давали расслабиться. Узкие, извилистые лесные дороги, где нужно держать рулёжку и, конечно, рабочие моменты, когда на максимальной скорости нужно быть сконцентрированным. Вчера мы много проиграли, поэтому сегодня старались нагнать упущенное. Показали хорошее время, хотя немного потеряли на обгонах. Большие острые камни не давали резать траекторию, а торчащие на трассе пеньки вносили разнообразие».

Вторым по итогам дня стал еще один пилот российской команды – Эдуард Николаев после третьей позиции на первом этапе возглавил общий зачёт. Завершать спецучасток экипажу на капотном грузовике «КАМАЗ» пришлось с повреждённым лобовым стеклом, по которому пришелся удар мощной ветвью березы на лесных дорожках.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Вторая половина спецучастка была очень скользкой и грязной. Таких условий после вчерашней аномальной жары мы не ожидали. Смогли подобраться к Сергею Вязовичу, но решили отпустить его, не рисковать. А в одном месте нас развернуло, и я испугался, как бы не лечь на бок. И ещё в узком месте «поймали» сук березы и разбили лобовое стекло».

Второй день кряду в личный зачёт может занести китайско-российский экипаж «Один пояс – один путь» под управлением Хоу Хоннина. Его «КАМАЗ» пересек финишную створку с четвёртым результатом, а позади в таблице расположился дебютант «Шёлкового пути» Юрий Найман на «УРАЛе». С шестым временем дня этап завершил пилот «КАМАЗ-мастер» Сергей Куприянов.

Воскресенье караван ралли проведёт в Магнитогорске. Кольцевой спецучасток протяжённостью 345 километров станет самым длинным в программе тринадцатого издания «Шелкового пути».

Грузовой зачёт. Результаты 2-го этапа 

Поз.

№

Имя

Марка

Время

Отставание

1

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

02:36:40

00:00:00

2

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

02:38:26

00:01:46

3

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

02:41:30

00:04:50

4

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

02:47:04

00:10:24

5

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

02:49:55

00:13:15

6

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

02:54:06

00:17:26

7

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

02:55:45

00:19:05

8

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

02:55:54

00:19:14

9

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

03:01:15

00:24:35

10

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

03:10:50

00:34:10

11

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

03:48:22

01:11:42

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 2-го этапа 

Поз.

№

Имя

Марка

Время

Отставание

1

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

04:17:26

00:00:00

2

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

04:19:09

00:01:43

3

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

04:19:42

00:02:16

4

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

04:28:18

00:10:52

5

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

04:36:24

00:18:58

6

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

04:38:25

00:20:59

7

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

04:38:30

00:21:04

8

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

04:40:43

00:23:17

9

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

05:08:23

00:50:57

10

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

05:15:05

00:57:39

11

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

05:47:15

01:29:49

12

309

МА Годже

ГАЗ

 

 

 

При поддержке ПАО «КАМАЗ» и спортивной команды «КАМАЗ-мастер» на территории картодрома «Техногород» освоили производство детских картов класса «Микро 4Т КАМАЗ-мастер Юниор».

Машина предназначена для детей от шести до восьми лет. «Для нас было важно начать делать карты самим. Раньше для участия в федеральных и региональных соревнованиях они приобретались в европейских странах, но, учитывая современные реалии, теперь такой возможности либо нет, либо стоимость картов выросла в разы, – отметил руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин. – Пока мы выпустили первую партию из десяти машин и успешно провели на них соревнования. И юные пилоты, и их родители остались довольны».

Средняя стоимость карта собственного производства почти вдвое меньше стоимости аналогичных зарубежных вариантов, что позволило снизить финансовую нагрузку на родителей маленьких спортсменов. В Академии картинга «Микро 4Т» есть возможность также брать карт в аренду на соревнования по относительно невысокой цене. Обслуживание машин при этом остаётся за механиками картодрома.

«Наш карт класса «Микро 4Т КАМАЗ-мастер Юниор» – это уникальная модель с четырёхтактным двигателем и мощностью 4 л. с. Двигатель на нём стоит бюджетный, он не требует большого внимания и вложений, база шасси – 900 мм, по нормативу, – рассказал пилот команды «КАМАЗ-мастер», и. о. заместителя директора НП «КАМАЗ-Автоспорт» по развитию детского спорта Айрат Мардеев. – Он ничем не уступает по мощности зарубежным аналогам. Нашей задачей было сделать конкурентоспособный бюджетный карт, и у нас это получилось».

По словам Владимира Чагина, в ближайшее время ожидается ещё несколько картов класса «Микро 4Т КАМАЗ-мастер Юниор». «В следующем году планируем расширить линейку наших машин: для детей 8–10 лет сделаем карты класса «Мини», а для детей 10–12 лет – класса «Супер-мини», – поделился Владимир Чагин. – Таким образом мы охватим возраст от 6 до 12 лет – эти ребята смогут ездить на картах российского производства, сделанных на «КАМАЗе». Будем далее продолжать работу с Министерством спорта и Федерацией автомобильного спорта РФ, чтобы каждый желающий мог заниматься картингом».

Секция на картодроме бесплатная, записаться могут все желающие. Наборы детей проходят регулярно. В год на площадках «Техногорода» проводится не менее десяти спортивных мероприятий всероссийского и республиканского уровня по картингу и автокроссу, городских любительских турниров по картингу и не менее восьми детских развлекательно-образовательных мероприятий.

Экипаж Эдуарда Николаева вошёл в топ-3 на домашнем этапе ралли «Шёлковый путь-2023», а победителем первого этапа стал белорус Алексей Вишняковский на МАЗе, сообщил пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Стартовый этап ралли «Шёлковый путь» из Казани в Уфу стал символичным для «КАМАЗ-мастера»: финиш спецучастка расположился всего в 100 километрах от родины команды – Набережных Челнов. Такая близость позволила болельщикам прикоснуться к соревнованию и вживую поддержать экипажи на трассе. Повышенный зрительский интерес в пятницу отмечали многие пилоты, обращая особое внимание, что такого они не видели на гонках очень давно.

Дистанция первого скоростного участка получилась не слишком длинной – всего 142 километра (длина всего этапа – 618 километров). Для вкатывания в многодневный марафон – подходящий вариант. Однако на 100% состоящая из грунтового покрытия трасса с большим количеством балок и оврагов внесла коррективы: сухая и жаркая погода высушила почву, создав все условия для очень пыльной гонки. Что и сказалось на темпе многих экипажей, претендующих на высокие позиции, но стартовавших не в первой части заявочного списка.

Живописное озеро в окрестностях Казани стало не единственным водным источником, которое увидел караван ралли на своём пути. Организаторы «Шёлкового пути» проложили трек через броды. Пусть они и не таили в себе угрозу своей глубиной (вода едва касалась днища грузовика), но на одном из них при неправильно выбранном скоростном режиме легко можно было повредить автомобиль, уткнувшись в коварную ступеньку при спуске с берега. На чём и попался один из представителей зачёта мотовездеходов, остановившийся на серьёзный ремонт сразу после проезда через речку.

В тринадцатом издании Международного ралли «Шёлковый путь» представительство грузового зачёта расширилось до 12 автомобилей, в том числе благодаря дебютанту гонки команде UralMotorSport, выступающей на спортивной технике УРАЛ под управлением Юрия Наймана – сына легендарного гонщика, многократного победителя по трак-триалу Владимира Наймана. И первый старт в ралли-рейдах для заводского пилота можно считать успешным даже несмотря на потерю порядка 10 минут из-за перегрева двигателя.

А вот другому дебютанту «Шёлкового пути» - китайскому экипажу из команды «ГАЗ Рейд Спорт» в составе Ма Годже и Ли Донфеня – не повезло. Во второй половине 142-километрового спецучастка их автомобиль на одном из поворотов лёг на крышу. Гонщики не пострадали, а вот за спортивным грузовиком на помощь отправилась командная техничка. Смогут ли представители Поднебесной продолжить своё путешествие по бескрайним просторам России, в любви к которой Ма Годже признался на пресс-конференции перед стартом ралли, станет известно в субботу.

Для пяти экипажей команды «КАМАЗ-мастер» первый этап сложился по-разному. Действующему победителю ралли Дмитрию Сотникову вместе с штурманом Русланом Ахмадеевым пришлось играть в угадайку на перепутьях многочисленных дорожек – и один из таких искусственных «перекрестков» направил экипаж не в том направлении, добавив к зачётному времени несколько лишних минут. В аналогичную ситуацию попал и экипаж Андрея Каргинова.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Начало было достаточно нервным, потому что много раскатанных дорожек и приходилось выбирать верную. Сложности добавляло то, что мы первыми из грузовиков открывали путь. Первое перепутье проехали уверенно, а вот дальше пришлось выбирать. Уехали направо на километр, вернулись обратно на трек, на чём потеряли время. Также было много ограничений: опасные участки, невидимые из кабины овраги. И нужно было попасть в нужный ритм, вкатиться. Ехали больше между полей, трасса была сухой и пыльной, местами встречался гравий. Из-за пыли иногда приходилось полностью останавливаться. В целом, этап получился хорошим, по технике всё в порядке, замечаний нет».

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Мы стартовали позади всех внедорожников, понимали, что будем накатывать слабо едущие джипы, а от них пыль стояла столбом – иногда приходилось скидывать скорость практически до нуля. В таких условиях дважды не сориентировались и уехали не туда – потеряли драгоценные две-три минуты. Решение сделать старт мотоциклов и квадроциклов позади грузового зачёта правильное – это общая безопасность. Из-за большого количества пыли приходится рисковать, хотя риски мы стараемся сводить к минимуму. И если бы впереди были мотоциклисты, пришлось бы сбавить темп, теряя время».

Китайско-российский экипаж «Один пояс – один путь» под управлением Хоу Хоннина с первого этапа продемонстрировал нацеленность на повторение успеха 2016 года, когда по итогам гонки в общем зачёте он стал пятым. В этот раз пилот тоже продемонстрировал высокий темп, показывая второе время после отметки WP-1, а финишировал он с шестым результатом. Победу на этапе одержал белорус Алексей Вишневский из «МАЗ-СПОРТавто» - ему потребовалось без малого 100 минут на преодоление дистанции. Менее 30 секунд ему уступил партнёр по команде Сергей Вязович, тройку лучшим замкнул Эдуард Николаев, выступающий на ралли на капотном грузовике КАМАЗ.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Со старта взяли темп, задачей было с первых метров накатить впереди едущих участников. Понимал, если вовремя не подъехать к ним, дальше не получится это сделать из-за пыли. Через 7-8 км увидели Сергея Вязовича, начали подъезжать и уперлись в его пыль. Через 2-3 км выехал Андрей Каргинов, видно было, что он ошибся в развязке в навигации, и встал между нами. Потом Сергей оторвался, а мы в пыли Андрея ехали больше 100 км. И здесь главное – не уехать куда-то в таких условиях, не переборщить. Действовал закон: не видишь – не езжай. Потому что на трассе много оврагов и ям, их легко можно было «найти» в зоне ограниченной видимости».

Единственный в своем роде спортивный газодизельный грузовик «КАМАЗ-мастер», которым управляет Сергей Куприянов, по сравнению с прошлым годом претерпел некоторые изменения и в очередной раз продемонстрировал свою надёжность в сложнейших условиях бездорожья. Как итог, экипаж показал восьмое время дня.

Второй этап по маршруту Уфа - Магнитогорск пройдёт в субботу. Общая протяжённость маршрута составит 571 километр, из которых 246 придутся на скоростные участки.

Грузовой зачёт. Результаты 1-го этапа

Поз.

№

Имя

Марка

Время

Отставание

1

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

01:37:45

00:00:00

2

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

01:38:12

00:00:27

3

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

01:39:00

00:01:15

4

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

01:39:28

00:01:43

5

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

01:40:28

00:02:43

6

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

01:41:14

00:03:29

7

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

01:42:29

00:04:44

8

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

01:44:19

00:06:34

9

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

01:57:33

00:19:48

10

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

01:58:53

00:21:08

11

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

02:25:10

00:47:25

12

309

МА Годже

ГАЗ

 

 

Лизинговая компания «КАМАЗ» напомнила о возможностях телеграм-канала «КАМАЗ-ЛИЗИНГа». 

В официальной группе компании размещаются все новости о лизинге от производителя, информация о проводимых акциях, фото и видео с мероприятий, каждый подписчик может задать любой интересующий вопрос. Вопросы и заявки также можно направить в телеграм-чат кол-центра.

«На сегодняшний день юридические лица и индивидуальные предприниматели могут обратиться в Лизинговую компанию «КАМАЗ» через официальный сайт, кол-центр, телеграм-канал и чат, группу на сайте «ВКонтакте», – пояснил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.  

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» – единственная компания, предоставляющая услугу лизинга напрямую от производителя ПАО «КАМАЗ» уже более двадцати лет. Лизинговая компания «КАМАЗ» реализует в лизинг любую технику на шасси КАМАЗ, оказывает лизинговые услуги юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям.

Подробнее с программами «КАМАЗ-ЛИЗИНГа» можно ознакомиться на сайте www.kamazleasing.ru.

Команда молодых специалистов «КАМАЗа» приняла участие в Международном промышленном форуме «Инженеры будущего – 2023», который прошёл в Тульской области.

За дни работы форума в его мероприятиях приняли участие порядка 1000 молодых инженеров промышленных предприятий, аспирантов и студентов 26 вузов из 56 регионов России, а также представители 73 стран. Более 300 спикеров поделились своим опытом и практическими знаниями со слушателями 15 факультетов в рамках образовательной программы. Также для участников было проведено около 200 мероприятий культурно-спортивной программы, экскурсий и мастер-классов.

«КАМАЗ» активно участвует в форуме «Инженеры будущего» более десяти лет. В этом году в состав команды предприятия вошли восемь человек: ведущий инженер-технолог конструкторского отдела Айнур Мирсаетов, инженер логистического центра Лариса Котова, ведущий специалист по социальной работе литейного завода Ирина Булаева, начальник технологического отдела прессово-рамного завода Вадим Портнов, инженер-конструктор литейного завода Дмитрий Левин, мастер логистического центра Марат Хайбуллов, экономист центра экономики Анастасия Рачкина. Вместе с руководителем группы, ведущим специалистом по работе с молодёжью Вячеславом Грибковым они приняли активное участие в обширной деловой программе форума, а также в спортивных и культурных мероприятиях.

В результате, Вячеслав Грибков и Вадим Портнов попали в Топ-20 личного рейтинга среди 1000 участников форума, остальные камазовцы – в Топ-25. Также ребята успешно проявили себя на образовательном факультете подготовки проектных команд «Прорыв», который предусматривал проведение тренингов с интерактивными лекциями, мастер-классы. Слушателям факультета была поставлена задача в составе мини-групп разработать и защитить проекты на заданную тему. По итогам защиты проекта по разработке маммографа первое место завоевали Вадим Портнов и Айнур Мирсаетов, на третьем месте – Лариса Котова и Марат Хайбуллов. За проект по разработке страховочной системы для техобслуживания вертолётов в полевых условиях камазовцы Дмитрий Левин и Анастасия Рачкина заняли второе место, а Вячеслав Грибков и Ирина Булаева - третье. «Организатором факультета «Прорыв» является Академия Ростеха. Соответственно, задания, направленные на разработку маммографа и страховочной системы для техобслуживания вертолётов, были сформированы в интересах Госкорпорации Ростех. И в течение шести дней мы работали по данным направлениям, делились своими соображениями, как это можно реализовать. Наработки, завоевавшие призовые места, могут быть взяты за основу для будущих проектов Ростеха. Конечно же, для нас это был очень интересный и продуктивный опыт», – рассказал Вячеслав Грибков.

Камазовская делегация презентовала на форуме видеоролик о «КАМАЗе», который вошёл в Топ-10 лучших презентаций о предприятии.

В четверг у стен Казанского Кремля состоялась церемония торжественного старта тринадцатого издания Международного ралли «Шёлковый путь», сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Казань не зря называют спортивной столицей России. За последнее время город с более чем тысячелетней историей провёл сотни спортивных мероприятий – от всероссийских соревнований до чемпионата мира по футболу, за которым следили миллиарды людей по всей планете. Не остается в стороне и автоспорт, имеющий в Татарстане статус одного из самых популярных. Свой весомый вклад в развитие этого технического вида спорта в регионе внесла и команда «КАМАЗ-мастер», за короткий промежуток времени ставшая признанным лидером в автоспортивном мире.

Вызвал повышенный интерес у местных жителей и начинающийся в пятницу ралли-марафон «Шёлковый путь». Церемония торжественного старта на площади Тысячелетия в центре Казани вечером шестого июля стала центром притяжения поклонников автоспорта и любителей автомобильной и мотоциклетной техники. Собравшимся у стен Казанского Кремля многочисленным болельщикам действительно было на что посмотреть: десятки гоночных автомобилей, мотовездеходов и мотоциклов, предназначенных для покорения экстремального бездорожья любого уровня сложности, сияли под светом софитов.

Разогревать публику перед началом красочной церемонии доверили музыкальным и хореографическим коллективам, чьи композиции были посвящены не только ралли, но и гостеприимству татарского народа, а также 10-летию казанской Универсиады. Почти двухчасовая концертная программа ближе к 19:00 передала эстафету главному шоу дня – торжественному старту «Шёлкового пути-2023» и представлению всех участников гонки.

Со сцены с приветственным словом к гонщикам обратились министр иностранных дел Российской Федерации Сергей Лавров, Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов и руководитель проекта Международное ралли «Шёлковый путь» Владимир Чагин. В числе приглашенных высокопоставленных гостей за красочной церемонией наблюдали депутат Госдумы России Альфия Когогина, члены правительства Татарстана и мэрии Казани, представители культуры и спорта региона, а также руководители ведущих российских автозаводов: генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, президент и генеральный директор «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин, генеральный директор АО «Автомобильный завод «УРАЛ» Павел Яковлев и президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов.

Современные спортивные грузовики «КАМАЗ-мастера» семейства К5 и прежние модели машин, проверенные и зарекомендовавшие себя на убойных трассах Южной Америки и Саудовской Аравии, были тепло встречены зрителями. Среди тысяч болельщиков то и дело мелькали люди в фирменной экипировке «КАМАЗ-мастер» и флагами команды из Набережных Челнов.

Торжества возле Казанского Кремля по случаю старта ралли «Шёлковый путь» завершились ближе к девяти вечера. А дальше спортсменов из 93 экипажей ждут девять этапов изнурительной гонки с финишем возле другого Кремля – Московского.

Маршрут ралли-рейда «Шелковый путь-2023» состоит из девяти этапов и проложен по территории 13 регионов России со стартом в Казани и финишем на Красной площади в Москве. Общая длина маршрута соревнования составит 5247 километров, 2277 из которых – спортивные спецучастки.

Старт первого спецучастка по маршруту Казань – Уфа состоится сегодня, седьмого июля, в 10:00 по московскому времени. Общая протяжённость этапа составит 618 километров, из которых 142 километра придутся на скоростной участок.

С 1 июля 2023 года на всех предприятиях Группы ОАТ (входит в структуру ПАО «КАМАЗ») произведена индексация тарифных ставок и окладов на 10 %.

В целях повышения социальной защищённости работников было принято решение о повышении тарифов и окладов: с 1 июля они увеличены на 10 %. Данное решение было принято генеральным директором ПАО «КАМАЗ» Сергеем Когогиным и поддержано администрацией всех предприятий Группы ОАТ.

Группа ОАТ – это крупнейшее объединение предприятий-производителей. В состав Группы ОАТ входит десять производственных предприятий, расположенных в пяти регионах России, которые производят автокомпоненты.

Машиностроительные предприятия Группы ОАТ обладают полным технологическим циклом производства компонентов – от сырья и заготовки до крупно-узловой сборки – и производят более 4 тыс. наименований продукции для ведущих отечественных и иностранных автоконцернов.

Основными заказчиками продукции Группы ОАТ являются ПАО «АВТОВАЗ», ПАО «КАМАЗ», Группа ГАЗ, ПАО «УАЗ». Более 90 % всей продукции Группы ОАТ поставляются на автомобили марки LADA. Все предприятия Группы ОАТ сертифицированы по требованиям ISO/TS 16949:2009.